为了改变这样的被动局面，这些青年工程师、技能员从生产线上最常见的刀具检测做起，一个个地攻克“技术关卡”。用韦周明的话形容就是，“生产线开动时，我们要盯紧每一个生产设备、每一个生产环节；别人休假了，我们则要开始检修设备，防患于未然。”
好在功不唐捐。随着一个个技术难关被攻克，越来越多设备的疑难杂症可以在厂内被他们自行解决。仅这一改变就能让公司每年节约几百万元的经费。
据了解，在韦周明等党员的带领下，东风日产发动机设备保全科内掀起了立功竞赛。他说：“我们科里50多个党员，每个人都至少承担了一个创新课题。从降低设备故障，到促进工艺改善，每一个生产细节都有创新点等待着我们去发掘。”
2018年，经过公司内部选拔、中质协筛选、材料反复修改和无数次全英文发表演练和模拟答辩后，韦周明所率领的东风日产发动机分公司“超越”QC小组站上了国际质量管理小组代表大会的舞台。他们与来自13个国家和地区的470多个小组进行了激烈角逐，最终在这个被誉为“质量奥林匹克”的大赛中摘得金奖。
回忆起那段难忘的经历，韦周明感慨说，在生产线上，“用课题培养人才，用人才解决课题”从来不是一句空话。“只要肯用心，行行出状元。”据他介绍，目前各类技能比赛正如火如荼地展开，在大家争当“技术擂主”，不断挑战自我极限的过程中，一股创新的新风潮已经蔓延开来。
事实上，作为一家年产销量超过100万辆的大型车企，东风日产要鼓励员工从原本的“改善文化”过渡、升级为“创新文化”，不得不花费更大的功夫，搭建更为完善的体系。
“其实，现在的90后、95后年轻人都有很强的学习能力和学习意愿，首先要做的就是为这些年轻人的创新‘减压’。”韦周明介绍说，作为设备保全部门的一员，“问题止于我”的兜底意识已经成为大家思维模式的一部分。而为了鼓励创新，所有人面对新问题时都有至少3次试错的机会，随后还有“老鸟”组成的专家团队兜底。
类似的“创新保险”还有很多。
“创新需要的是发自内心的自我驱动型，既不能搞KPI搞摊派，也不能只靠奖励‘诱惑’大家。”阿杜创新工作室运营团队的李开元回忆说，创新工作室刚成立时还有些担心，“大家平时的工作压力已经很大了，还有精力参与创新尝试么？”
在“一切为创新开绿灯”的发展思路下，阿杜创新工作室摸索出了一套以征集金点子为起点、以敏捷开发和容错兜底为关键点的高效创新体系。
据了解，自2015年成立以来，阿杜创新工作室已经孵化了超过200个项目，累计为公司创造效益2850多万元。更重要的是，从这个工作室走出的青年创新人才已成长为各个部门的技术骨干，并在公司内带起一股创新的新风潮。
“我们收到的创新点子基本保持每年50%的增长率，绝大部分都是90后年轻同事提交的。其实，如何呵护和培养大家的创新热情，怎样支持大家攻克创新路上的重重困难，始终是我们运营团队最看重的。”如今，曾经的担心已经烟消云散，他们面临着“幸福的烦恼”：大家参与热情越来越高，经费开始有些捉襟见肘。
赵书良总结说，创新既需要实力，需要用真实案例打动合作伙伴和消费者；也需要青年人特有的勇气，以及为他们兜底的体系。
尝到了开门造车的甜头，开启了建设者的新征程
按照经济学家大卫·李嘉图关于比较优势的阐述，每个公司和个人一样，总有自己更擅长、效率更高的“特长”，公司专注这种生产项目然后跟别人进行交换，整个社会的财富就能增加。
“眼下，汽车的集成化程度、复杂性越来越高，变化速度也越来越快，安全挑战越来越多。因此，我们既要当嗅觉灵敏的‘侦察兵’，及时了解新政策、新趋势，又要当好‘安全守门员’，保证公司的创新战略安全地落到新车的每个角落。”在东风日产技术中心负责自动驾驶测试体系建设的过程中，占子奇发现，“开放”与“创新”犹如一对孪生兄弟，必须实现两条腿走路。
这位90后主管认为，自动驾驶及车身域电子产品测试既复杂，又多变，是典型的“创新驱动型产业”。“这也要求我们把自己当作新技术、新方法的急行军，不仅要把战略分解落到工作实处，更要建设培养高技能复合型人才梯队。”
