据介绍，为了实现“开放创新”，跨组织、跨团队的技术分享会基本每周就举行一次。占子奇坦言，对个人来说，这种开放学习、“开门造车”的氛围也是一笔难得的财富。
“我们团队中的很多年轻人都有很强的自我驱动能力，甚至自带一部分技能。一方面老员工要教会新员工工作方法、开发流程，另一方面也要向他们学习新思维。”占子奇兴奋地说，随着交流愈发频繁，一些原来的“无形壁垒”正在被逐渐打破。“现在，我们1名工程师至少能掌握6款测试软件和3门编程语言。”
而对于从事研发采购的郑皓天来说，“开门造车”的对象甚至更多，也让自己有了更多获得感和责任感。
“采购不是简单的买东西，车联网和自动驾驶中有很多新兴的领域是我们所不曾触及的，因此一定要抱有‘空杯心态’。”作为回国发展的“海归”，郑皓天对近年来中国科技研发实力崛起的感触似乎更加明显。
“如今，国内涌现了很多科技公司，我们从不把他们简单地视为供应商，而是能够相互学习、共同成长的合作伙伴。”他拿车联网采购举例说，许多互联网公司的运营思维、管理逻辑与传统供应商不同，车企也不能墨守成规。“这些既是新事物，也是硬茬子，需要我们以创新思维加以解答。”
“要想鼓励大家在工作中不断学习、主动创新，就需要让组织更灵活、更开放。”对此，东风日产乘用车公司工会主席郑乐华总结说，“发展是第一要务，创新是第一方法，而人才是第一资源。”
据介绍，在东风日产企业文化2.0中，“开放创新”被放在第二位，仅次于“拥抱客户”。值得一提的是，东风日产企业文化2.0既回应了员工关于“打破部门壁垒、精简优化流程、提升创新意识”的诉求，又以时代、行业和市场迎来剧变为前提，进行全面的思考和探索。
“通过东风日产企业文化2.0这个抓手，带动公司党工团各级组织，真正把创新的文化理念落地，把各种课题落地。”赵书良表示，在汽车企业发挥党组织的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用，就是要用好企业文化的力量，凝聚人心，“形成一个声音、一种力量”。
从决定国家未来航向的“十四五”规划，到每家公司“危中寻机”的转型计划，“创新”的气息越来越浓厚。事实上，无论90后还是00后，无论是奋斗在生产一线的技术能手，还是阿杜创新工作室中鱼贯而出的青年创客，大家都是创新型国家建设大军的一分子。
