一个业内共识是，在销量提升的背后，要想真正打造新能源车的核心竞争力，必须找到新能源车与传统汽车竞争中的“替代性优势”，从而建立新能源汽车良性生态。
事实上，针对新能源车的用车痛点，不少企业正积极创新，争取把“痛点”变成“甜点”。
众所周知，在汽车行业，平台整合是行业发展的大趋势。平台化不仅可以同时承载不同车型的开发及生产制造，加快产品布局的速度，也可以降低生产成本。
对于新能源汽车来说更是如此。与“油改电”的产品相比，纯电平台的应用能够提升新能源产品的安全性、舒适性以及灵活性等，增强产品竞争力。无论是新能源汽车企业特斯拉、蔚来，还是全球汽车巨头大众、奔驰，在纯电动平台的研发上投入巨资成为他们不约而同的战略选择。
有分析指出，由于新能源汽车与传统燃油车存在巨大的差异，必须从零开始设计全新的电动汽车平台，“只有这样才能避免旧瓶装新酒，这也是全球新能源汽车制造的大趋势。”
而在一汽-大众产品管理部MEB平台部长王雪峰看来，只有集中优势资源打造全新的电动汽车平台，企业才能真正拥有核心竞争力。“研发耗资达70亿美元的MEB纯电平台就是我们加速新能源汽车发展的核心助推器。”
得益于大众在电动汽车领域研究的前沿技术，MEB平台实现了灵活的电池排布，同时全新的设计空间让该平台车型可实现更合理的前后配重比。此外，它还具备电机、电控、减速器“三合一”高度集成、智能能量管理系统等功能。
王雪峰告诉记者，从一汽-大众佛山MEB智慧工厂生产线上缓缓驶出的巧克力形状的电池组，正是大众为电动车主“里程焦虑”开出的“药方”。
据介绍，得益于MEB平台的特殊优势，这些电池组可被安装在车辆底部，这样既能带来最大化的电池容量，同时还实现了扩展性，拥有一定的灵活变化度，可以提供不同续航里程的选择。
“在可扩展电池系统的支持下，基于MEB平台打造的ID.4CROZZ可以实现超过550公里的续航里程。”一汽-大众佛山MEB智慧工厂工程师刘旺透露称，除了灵活的电池布局外，新车还配备了智能能量管理系统、热泵技术等先进技术。
其中，智能能量管理系统可提升车辆续航能力。通过全方位节能、加强能量回收、精准控制电耗以及提升能量利用率等方式，实现车辆电能的最大化利用。
值得一提的是，随着智能化网联化的发展，传统汽车分布式的电子电器架构有可能出现算力、扩展能力、在线升级能力不足等问题。这就要求电子架构从分布式系统到集中式系统进化。
据介绍，MEB平台采用了E3电子电器架构。该构架具备可升级、可扩展、可复用以及可移植等特性，可以快速识别用户需求，并实现迭代升级。
“MEB平台带给用户更好的空间体验，以及更真实、更多样化的续航选择、更好的性能，同时还可以全面满足消费者对自动驾驶、车联网、电动化以及现代移动出行功能需求。”王雪峰说。
有分析认为，随着补贴政策的持续调整，新能源汽车即将与传统燃油汽车短兵相接。那些从用户需求出发，认认真真打造产品的企业，才有机会赢得这场竞争。
“坦白说，随着一些原本备受诟病的问题得到解决，不少消费者已打心底里接受了新能源车。”在刘劲看来，以新能源车为代表的新事物回应了消费者对于消费升级、智慧出行的呼唤。
有人说，新能源车要想赢得新的发展，必然要实现政策和市场“两条腿”走路。这意味着，必须要有越来越多的创新科技从实验室走出，让更多的消费者从发展新能源车中受益。
