为什么晴空万里航班依然会延误？他们给出答案。
以赛代练
读取天气信息
为什么明明是大晴天，飞机却不能起飞？什么是前序航班延误？如今航班的正常起降，正依托于航空气象的精准服务。在重庆江北机场有这样一群人，他们全天候24小时不间断地为航班提供优质航空气象服务，为飞行安全保驾护航。
最近，重庆空管分局举行了“安康杯”竞赛活动，让气象一线各专业人员模拟实战。他们也首次向重庆晚报记者展示是如何摸准老天爷的脉络，看清它如何变脸的。
24小时“测天机”
在竞赛活动中，有一个很重要的环节，就是理论考核。
在120分钟的时间里，观测员要完成35道天气观测编报题。看起来像做数学作业，实际上可能比做数学作业更难。
怎么考核？工作人员说，他们通过对气象描述信息的读取，将这些零散的内容编辑成为一条完整的天气实况报文。
例如：某机场(ZXXX)8月3日03：55观测，2Cu900m，4Cb900m，主导能见度5500m，有烟，03:58出现强雷暴；04:00设备显示数据为：10分钟地面平均风向10度，平均风速4m/s，阵风9m/s，温度23.5℃，露点12.6℃，QNH1000.2hPa。
这些看起来读不懂的编报题，实际上观测员会从中抓取重要信息，及时发布特殊天气报文，将天气信息及时发送出去，24小时参与全球航空气象数据交换，传递到全世界每一个机场，为航班的正常起降，提供专业的保障。
接下来比拼的是应急操作。也就是模拟出现紧急情况时，观测员在外场进行应急观测、编报。
在模拟位于跑道端头的自动气象观测系统突发故障的情况下，观测员们采用便携式气象仪进行应急观测。通过架设便携式气象仪、设置便携式气压仪的参数，读取数据，并将观测到的数据记录在观测记录本上，稍作思考后应急发报……整点时段一整套发报工作在3分钟之内完成。
“这主要是考验我们在应对突发情况下的一种应急能力。”重庆空管分局表示，通过此次比武，观测员们以赛代练，不仅能够更加熟练地掌握新的便携式气象仪，也展示了观测人员良好的应急处置能力。
擦亮看天的“眼睛”
“塔台，气象现在南端等待点，申请进入02L下滑台开展维护工作。”在气象设备组竞赛现场，气象机务员朱晓博正在模拟申请穿越跑道的通话过程，“我们负责的气象设备都是挨着跑道安装的，出入设备场地都必须在塔台的指挥下通过飞机活动区域，不容有半点错误。”
气象设备能够探测跑道周边的风向、风速、能见度、降水量等等气象数据，这些数据为飞机安全起降起着重要的作用。特别是探测能见度的精密光学仪器，它就好比机场的眼睛，时刻精准洞察着跑道情况，但又容易受环境影响。“能见度的好与坏，决定着飞机能否起降。在重庆常见的雨雾天气，机场跑道两端的能见度就可能相差1~2千米，可能会影响到机场运行模式。因此，为了保证探测数据准确，我们会定期清洁维护光学镜头，别看这简单的清洁工作，这也是保障飞行安全中的重要环节。”朱晓博说。
除了这些探测设备外，机场还安装有天气雷达以及信息传输系统，准确探测机场周边天气的同时，能够与全国其他机场以及地方气象部门进行气象数据交换，为预报员们研判天气形势提供更为丰富的数据。“气象设备在帮助我们看清本场天气的同时，也能洞察千里之外的天气变化，这就是它们最大的作用。”
精确到一个小时
平常乘坐飞机时，不少乘客都遭遇过航班因天气原因延误或取消的情况，是什么原因导致的航班延误呢？旅客们看到的天气往往只是起飞机场的天气，但是除了考虑起飞机场外，还要同步参考落地机场和航路上的天气。“就好比我们自驾出游，出发地和目的
地的路况都很好，但是唯一的高速路上出现拥堵，短时间内过不去。”气象预报员代晴形象地比喻道。