龙东高架通车本来是件开心思，但是快速的车流却不可避免地给本来便是大流量的龙东大路科苑路口带来了更多压力。怎么缓解交通抵触，处理沿线市民、公交车通行需求？近期，浦东交警支队量身定制“回形针”交通安排计划，缓堵成效显著。
龙东大路科苑路路口是进入张江区域的首要道口之一，由于龙东高架注册，本来张江立交前往外环方向的车流形成了一股快速的接连车流，这对龙阳路地上辅道，包含龙东大路科苑路路口冲击比较大。各个方向的车流在这个路口汇流交错，呈现了强行变道、加塞、接连变道等交通违法行为，容易发生交通事端。
浦东公安分局交警支队交管研判中心经过视频监测、流量剖析，并归纳交通类110警情进行研判，发现该路口在排队长度、拥堵程度，乃至事端发生率上都相对较高。
怎么有用缓解龙东高架通车后交通流改变带来的拥堵？群策群力后，“回形针” 计划诞生。该计划是指在工作日的早顶峰，7:00~10:00时间段，本来从张江立交科苑路出口下来，要右转弯的车辆，现在先直行经过科苑路路口，然后到前方大约300米的警方设置的调头点调头，再回到科苑路龙东大路路口左转，进入科苑路。
“该计划处理了各个方向车流在路口穿插的问题，试行一周以来，通行功率明显提高，抵触点根本消除。” 浦东交警支队路设大队民警吴越说。
吴越介绍，原先早顶峰期间，龙阳路地上辅道排队长度近一公里。内环高架排队长度也在800米左右。调整交通安排计划后，早顶峰排队长度操控在300米左右。到现在，该路口因变道、强行加塞等发生的事端量较之前已大幅下降。
小编在现场看到，张江立交汇流至龙东大路科苑路路口有5根车道，从左至右分别为直行、可变车道、直行、左转、右转。其间，2号可变车道在工作日7:00~10:00为直行车道，引流“回形针”计划车辆。该时间段外，它将变成“右转”专用车道，能够直接进入科苑路，受路口信号灯操控。
需求留意的是，5号车道也便是最右侧车道右转车辆不受右转信号灯操控，只需留意躲避行人和其他车辆即可右转。