我国商务新闻网记者刘 明本年下半年以来，我国部分外贸企业多了个“小烦恼”：集装箱紧缺，运费一涨再涨，订单在手却要为物流忧愁。
我国港口协会的最新数据显现，十月份以来沿海港口集装箱业务量坚持快速增加，八大纽带港口集装箱吞吐量同比增加11.1%，增速创本年以来新高。在我国青岛、连云港、宁波和上海等大型港口，集装箱的极度缺少正导致船只停靠作业延误，港口承压。不少外贸企业“一柜难求”，以至于我国集装箱行业协会日前不得不宣布主张，主张集装箱工业链企业活跃投入到稳外贸的举动中来。
港口是经济冷暖的窗口，集装箱就像这儿的温度计，折射出国内经济尤其是外贸回暖的活跃信号。
固然，我国集装箱紧缺与疫情防控期间世界各地港口无法正常工作，散落在各地的集装箱回流不畅有联系，但还有一个重要原因在于我国疫情防控高效有力，饱尝疫情侵袭的多国对我国出口的依赖性增强，我国外贸继续向好的轨道清晰可见。本年前11个月我国货品贸易进出口同比增速已接连6个月坚持正增加，其间出口16.13万亿元，同比增加3.7%。接近圣诞、新年等节日，我国出口可谓旺季更旺。
在集装箱演出火爆行情的一起，凭仗运时短、成本低、运能大、零触摸、经济环保、安全高效等优势，中欧班列也在异军突起。到十一月5日，本年中欧班列开行达10180列，超越上一年全年开行量，运送货品92.7万标准箱，同比增加54%，往复归纳重箱率达98.3%，再创新纪录，成为疏通世界物流的“硬核担任”。
坐落我国东北的满洲里、正北方的二连浩特、西北部的阿拉山口和霍尔果斯是中欧班列四大铁路口岸。本年以来，经阿拉山口口岸和霍尔果斯口岸进出境的中欧班列均超越4000列，经满洲里口岸进出境的中欧班列超越3000列，经二连浩特口岸进出境的2000多列中欧班列涨幅最大，为53.4%。
火车一响，黄金万两。随铁轨延伸的不仅是物流干线，更是经贸、人文沟通的延长线。中欧班列奔驰的背面，相同开释出了我国外贸稳中向好的活跃信号。即便受疫情影响，本年前10个月我国与“一带一路”相关国家外贸进出口算计仍然到达7.58万亿元，同比增加1.4%，在我国外贸中的占比提升至29.2%。
透过繁忙的世界物流，咱们可以触摸到我国外贸不断向好的开展脉息。外贸打出美丽的翻身仗，固然有天时地利的要素，但最重要的仍是“人和”，凝聚着从中央到地方以及每个商场主体的辛勤努力与支付，从商场摔打中生长起来的我国外贸具有强壮耐性，长于危中寻机、化危为机。
接下来一段时间等待我国的外贸企业可以景物长宜放眼量，用好可贵的窗口期练好内功，让本身的实力更强，完成工业的转型晋级，稳固住新开辟的商场和商业伙伴，坚持住开展的定力。