“前期新动力轿车数量有限，但充电桩商场参加者许多。参加者越多，充电桩的利用率就越低，服务费也会越低。”郑隽一坦言，“人多粥少”的局面对运营商来说是一种检测，跟着商场竞赛的加重，职业会进一步“洗牌”。
在此布景下，“僵尸桩”的呈现也就家常便饭。张帆表明，有些充电桩运营企业现已破产，导致之前建造的充电桩无人办理；而别的一些工作正常的充电桩企业，因为部分充电桩利用率较低，企业收益欠安，难以支撑运维服务，终究导致充电桩搁置。“‘僵尸’充电桩占用了许多土地资源，长时间无人办理，却没有好的退出机制，导致其他运营才干更好的企业无法在同一地块建造新的充电桩。”
车桩比1:1仍是方针 健康开展需要时日
虽然充电桩利用率低，充电桩运营企业盈余难，但在国家大力支撑新动力轿车工业开展的布景下， 充电桩仍是被看好的“朝阳工业”。依据艾瑞咨询研究院的保存测算，以60kW直流桩和7kW沟通桩为主，2025年我国公共充电桩商场出资建造规划将达187.6亿元。
工业沉淀十余年，百亿商场规划近在眼前，盈余难的“魔咒”能否被打破？
我国科学院院士欧阳明高在承受记者采访时表明，公共充电桩利用率低有其合理性，私家车能在家里充电必定不会用公共充电桩。除了换电形式，也要遍及慢充，真实完成车桩比1:1。现有的公共充电桩充电太慢、体会太差，未来将会被换电站和快充站替代。充电桩建造应以快充为主，以招引用户，进步利用率，然后进步充电桩运营商收益。
国家新动力轿车立异工程项目组专家组组长王秉刚也表达了相似观点。他指出，充电桩运营商要靠近顾客处理充电问题，应以公共充电桩为辅。“充电桩运营商在未来应承当更多职责，作为顾客和电网之间桥梁，并活跃与电网评论如安在大型居民区等使用智能群控技能树立充电网络。”
崔东树则以为，私家车充电量需求小、频次不确认，单纯依托私家车盈余较难。他表明，充电桩运营商应将要点放在公交车、物流车等大型充电设备，而且要按需建桩。
而在张帆看来，充电桩运营商要进步本身的服务才干，面对严峻亏本时要及时退出，自动将废旧充电设备移除，把公共资源让给运营才干好的运营商，防止发生区域性恶性竞赛。一起，政府也需合理引导，尽早树立老练的监管机制。
“现在职业还处于波浪式的开展过程中，出资方觉得商场有需求许多涌入，后来发现盈余较难就会退出。通过一段周期的调整，新动力轿车数量到达必定规划，充电桩运营商逐步完成盈亏平衡，整个职业才干健康开展起来。”张帆进一步表明。
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修改 | 李慧颖
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