近来，我国充电联盟发布的数据显现，十一月，我国公共充电桩数量环比添加2.9万台，同比暴增40.3%。但与充电桩数量继续上涨构成鲜明对比的，却是不时登上媒体头条的“僵尸桩”。2014年，有媒体报道江西省南昌市在2010年建造的150台充电桩现已根本抛弃，部分要点桩乃至从未运用过；二零一八年，北京市蟹岛度假村邻近约40台充电桩被曝悉数搁置，其间大部分现已损坏；近期，安徽省淮南市废旧充电桩再次成为人们热议的论题……
“僵尸桩”的背面，是本钱不计后果张狂扩张的成果。近来，我国电动轿车充电基础设备促进联盟归纳部主任张帆在承受记者采访时坦言：“虽然许多充电桩企业声称可完成盈余，但假如通过科学测算，想要完成充电桩运营的收支平衡，抵扣前期固定资产投入和后期运维费用，仍比较困难。”
（文丨本报实习记者 杨梓）
充电桩数量暴升 运营企业盈余难
作为新动力轿车的重要支撑工业，近年来，充电桩建造一再得到方针支撑。2014年，财政部等四部委联合出台了《关于新动力轿车充电设备建造奖赏的告知》，确认依据新动力轿车推行数量分年度组织充电设备奖赏资金；2015年，《电动轿车充电基础设备开展规划（2015-二零二零年）》清晰提出，依据二零二零年电动轿车或达500万辆的猜测，到二零二零年将建造480万个涣散式充电桩；本年，充电桩工业被正式归入“新基建”领域，随后，《新动力轿车工业开展规划（2021-2035）》再次清晰“加速充换电基础设备建造”。
利好方针支撑下，许多社会本钱涌入这一职业，敞开了大规划出资建造热潮。数据显现，2015年，充电桩增速到达了惊人的743%，比其时新动力轿车工业的增速还多了一倍。到本年十月，全国各类充电桩到达149.8万个，车桩比约为3.14:1。
但充电桩数量的暴升却并没有给参加其间的企业带来多少赢利，部分企业纷繁破产：有数据显现，近年来关闭的充电桩企业数量超越了职业峰值时的60%。
“虽然一些集规划制作、出售、运营等多种事务于一体的企业状况相对较好，但一些单纯做大规划布局的大型充电桩运营商仍有较大亏本。”万帮数字动力股份有限公司副董事长郑隽一告知记者。
这一观念得到了张帆的认同。他告知记者，跟着近两年充电桩产品技能进步、价格和本钱的下降，以及企业的精细化办理，充电桩运营企业已完成降本增效，下降了盈亏危险，但盈余还有较大难度。“企业补偿运营亏本的首要办法是通过工业链上下游的延伸，包含产品制作出售增值服务等，但很难长时间支撑职业开展。”
数据显现，当时全国充电运营企业所运营充电桩数量超越1万台的共9家，占总量的90.9%。但到现在声称盈余的仅有特来电和星星充电，且均是“全体盈余”， 而非仅靠充电运营。
公共桩利用率偏低 服务费进步空间有限
那么，究竟是何原因导致企业面对充电桩工业如此大的“蛋糕”，却很难有“吃饱”的呢？
业界共同以为， 利用率低是影响充电桩运营商收益的直接要素。据了解，现在充电桩首要分为私家桩、公共桩和专用桩。其间，公共桩的收入是充电桩运营企业收入的重要来历，而公共桩的盈余才干取决于单桩利用率和充电服务费两大要素。
我国电力企业联合会标准化办理中心主任刘永东表明，当时我国公共充电桩职业功率利用率均匀只要4%左右，而利用率要到达10%—15%才干完成盈余。相较于2000元左右的沟通桩和5万—8万元的直流桩来说，如此低的利用率，明显难以支撑企业盈余。
“充电设备建造前期多是服务于运营类车辆，但这一商场比较有限，而通过私家车来进步公共充电桩利用率也较难，一是私家电动车数量还不够多，二是许多私家车更多运用私家桩充电。”张帆说，“此外，充电本钱高、常被燃油车占位等也导致公共充电桩利用率低。”
在利用率低下，运营商多靠收取服务费来进步收入。但据记者了解，顾客对充电服务费价格较为灵敏，一起在剧烈的竞赛下，企业竞相压低价格，现在充电服务费根本在0.5元/kWh-0.8元/kWh之间，企业获利空间极小。