计算显现，二零一六年我国PC商场销售量约5140万台，当年全球PC出货量合计2.697亿台。台台都需求存储器，而这仅仅DRAM运用商场的冰山一角。
“如此重要的产品，其时国内却无法出产。一旦被国外厂商禁运，那又将是‘卡脖子’的工作。”赛迪参谋集成电路研讨中心副总经理滕冉告知我国新闻周刊。
在合肥市政府的协助下，长鑫存储搭建了价值百亿的出产线，还一起出资购买了许多DRAM技能专利。这是许多危险出资组织都难以供给的投后办理服务。
二零一九年9月，长鑫存储宣告与世界干流DRAM产品同步的8Gb DDR4量产。在长鑫存储的影响下，一大批半导体企业也相继落户合肥。
“在显现工业取得打破后，继而开展芯片工业，合肥意在打造‘芯屏器合’的大格式。”王高翔剖析说，“一方面，合肥的显现工业现已十分老练，占有国内高地；另一方面，我国芯片工业短板凸出，已成为限制经济社会开展的显着短板。”
半导体工业是出了名的“吞金兽”，前有贵州华芯通的戛然而止，后有武汉弘芯的罢工烂尾，但合肥却走稳了最困难的榜首步。
现在，合肥已具有集成电路企业200多家，被工信部列为全国9大集成电路集聚开展基地之一。
接盘蔚来
二零二零年最具争议的一笔“出资”——出资70亿“押注”蔚来轿车，也出自合肥之手。
二零一九年，蔚来轿车亏本112.96亿元，股价跌至1.19美元。有人戏弄说，“长安街上也趴过窝，股票跌成一块多”。业界许多人也以为，蔚来轿车会倒在二零二零年春天。
对蔚来轿车来说，合肥的出手无疑是“救命稻草”，而后者下注的是等待已久的新能源工业链。听说，从两边发布结构协议，到到达出资，只用了65天。
合肥市政府的出资，让蔚来轿车在隆冬后迸发。2021年2月3日，蔚来市值到达871.5亿美元。在一年多的时间里，飙涨了50多倍，最高峰时，市值打破千亿大关，乃至超过了奔跑、宝马、群众等传统轿车巨子。
“与前两次出资比较，合肥出资蔚来的机遇更好。”赛迪参谋轿车工业研讨中心总经理鹿文亮对我国新闻周刊说，“前两次出资时，职业在我国均处于起步阶段，存在较大的开展困难，技能难度大、出资规划大、不确定性多。而对蔚来的出资，归于新能源轿车职业，在前期，我国现已构建了较为完善的新能源轿车工业链，产销量行将进入高速增加阶段。”
在鹿文亮看来，合肥此次对蔚来轿车的出资，自始自终的值得等待。他说，“轿车工业开展趋势现已清楚，开展潜力巨大，合肥掌握住了职业开展的要害节点，未来收益可观。”
在与蔚来签约一个月后，合肥就迎来利好。群众宣告以约11亿欧元入股合肥新能源企业国轩高科，一起将出资10亿欧元，取得江淮轿车母公司——安徽江淮轿车集团控股有限公司50%的股份，别的增持电动轿车合资企业“江淮群众”股份至75%。
这意味着，世界轿车巨子真实进入我国新能源轿车商场，而合肥借此剑指“新能源之都”。
“合肥形式”
手握一把烂牌，却打出了王炸。合肥的成功，无法简略地归结于命运。事实上，在出资工业上，地方政府失利的比如不乏其人。
二零一九年，公共预算收入仅70亿元的江苏如皋市，拿出66亿元，真金白银却砸出了一个“猝死”的赛麟。武汉临空港也是一个警醒，武汉弘芯项目总出资1280亿元，延聘职业“大将”蒋尚义坐镇，却仍旧惋惜烂尾。
“咱们现已看到，许多城市盲目仿制‘合肥形式’，呈现了决议计划失误、项目烂尾和潜在的利益输送问题，学习合肥经历应强化规范性和科学性，保证城市近期及中远期的高质量开展。”王高翔说。
以“短期要素”支撑培育“中长期工业开展”，是改革开放后，我国后发区域完成跨过开展的一般做法，各地均有实践。“但相似合肥，在大规划的投入下，完成世界级工业集群导入和建造的事例，确实较为罕见。”王高翔说。
有业界人士把“合肥形式”总结为“地方政府公司主义”：政府不单单是社会的“守夜人”，仍是商场的参与者，强有力地主导本乡工业政策，使得合肥这样一个二线城市，奇观般的具有一线城市挑选工业的决定权。
