遇见南来北往的旅客，倾听他们的故事，这是翁明雄在进铁路前看到的春运。但是，当他入职海口站作业调车组后，看到的却是另一个春运局面——没有旅客，没有故事，只要被拆分、重组的车厢，和一次次攀上爬下，摘钩、挂钩……
在车站和铁路轮渡之间“牵线搭桥”
90后的翁明雄，老家在海南万宁。2013年入路，在海口站作业班组担任一名衔接员，2015年至今担任调车长一职。刚开端作业时，他感觉挺单调的，并不喜爱这份作业。他觉得“单调”的另一个原因是在当班的10几个小时里，都不答应看手机。
作业中的翁明雄
“看手机简略分神，许多安全事故都是由于看手机形成的。”翁明雄的师傅沈怀兴说。后来，在师傅的反复强调下，他感触到了身上的安全职责。本年春运，他挑选“就地春节”据守在车站，这也是他作业以来的第八个春运了。春节假期，他和组员们一同据守岗位，看护旅客出行安全。
2月21日，春运第25天。这天，翁明雄当晚班。当天18时，他按时参与班组的点名会，18时30分接班，安置本班第一批调车方案单，告知组员要留意的一些要点事项。
“作为调车长，在调车作业前，要亲身催促组内人员充沛做好预备，依照分工仔细进行检查。”翁明雄说。
19时，用试验电台向司机传达完调车作业方案单，19时15分开端顶送K512次海口到上海南的列车。19时30分左右开端送船作业，20时10分左右K512送船作业结束……
从当天18时30分到次日8时30分，翁明雄都要在户外指挥调车机在车站和铁路轮渡及客技站等专用线之间不停地“牵线搭桥”，担任始发、终到车底的取送和正点入库作业。
作业中的翁明雄
“累了困了，就吃几颗辣椒来提神”
“调车”，即络绎在铁轨列车间拆分重组车厢，是技能活儿兼膂力活儿，被视为铁路线上最重要也最艰苦的作业之一。
“下半夜从清晨2点40分到第二天接班，就一向没有休憩过。这个时间段是调车长最累最疲惫的时分，又要留意自己的人身安全和作业安全，还要时时间刻盯着本调的两个连接员，所以在上晚班之前，一般都会放几颗辣椒在口袋里，累了困了就咬一口。要时间坚持清醒的脑筋，确保行车安全。” 翁明雄笑着说道。
这群为火车“牵线搭桥”的人——调车人员，在每天24小时不间断的作业中，用他们的支付，确保了春运期间列车安全、按时运送旅客。
作业中的翁明雄
“本年的岁除也是上晚班，一年365天没有节假日，早就习以为常了。我入路八年了，只要两次和家人一同吃年夜饭。我觉得能和家人一同看春晚是最美好的事。”只要29岁并有了10年党龄的翁明雄很少能在家过一个团圆年，关于爸爸妈妈，他颇感内疚。
“我是海口站作业党支部的一名党员，在党支部展开以＂据守岗位奋战春运＂为主题的党日活动中，要发挥党员先锋模范作用，客车安全大于天，在旅客看不见的当地，看护着他们的出行安全，全力打胜春运攻坚战，便是咱们这群‘成衣’最欣喜的作业。” 翁明雄幽默地说道。
翁明雄从作业到现在，现已带出三个学徒了。他时常用自己的作业经验，给新入职的调车人员教授怎么确保安全调车的一套可行办法，“作业中要胆大心细，多提示多交流，查堵补漏，细节上不能放松，即便是简略、重复的动作，都要严厉依照规章制度操作，容不得半点大意。”
春运的顺利进行，离不开一向在死后静静贡献的一线作业人员。调车作业对确保旅客列车安全正点发车，全面提高客运服务质量，都有着十分重要的含义。
新海南客户端、南海网、南国都市报记者 王小畅 通讯员 周金丽/文 周志鸿/图南海网版权声明：
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