咱们是有鸿沟的，华为永久不会造轿车。
这句话自从被任正非在华为内部的会议上说出后，很快就成为了华为很多高层对外的“统一口径”。
不过，即便华为屡次标明“不造车”的情绪，但传言仍旧没有中止。
据路透社报导，有知情人士泄漏，华为方案推出自有品牌电动轿车；华为正和长安轿车、北汽蓝谷洽谈代工制作。
这一音讯发布不到十五分钟，华为方面敏捷作出回应，标明公司战略不变——华为不造车，聚集 ICT 技能，做智能轿车增量部件供货商，协助车企造好车。
相同的情绪，华为早在2020 年 11 月 25 日就以官方文件方法向群众标明。
其时，任正非也对此表态称：
今后谁再建言造车，搅扰公司，可调离岗位，别的寻觅岗位。
此外，另一风闻目标北汽蓝谷也作出了回应，标明现在与华为仅有技能层面上的协作，并无触及代工。
华为在轿车范畴的探究
雷锋网(大众号：雷锋网)了解到，尽管屡次直言不造车，但华为在轿车范畴的布局好像未有一丝松懈。
2013 年，华为建立“车联网事务部”，由此宣告进军车联网。同年，华为发布自主研制的 ME909T 车载模块。
2015 年，华为发布LTE-V归纳通讯解决方案。
2016 年，华为发布车联网解决方案，首要根据 oceanconnect、物联网渠道，并依托华为全球公有云，或许和运营商的合营云，以云服务的方法供给。
2017 年，华为发布了LTE-V2X 芯片，一起还发布了首款商用 C-2X解决方案 RSU。
2018 年，华为发布了MDC 600 的自动驾驶核算渠道，该渠道能够支撑 L4 等级的自动驾驶核算才能。而作为该核算渠道的中心——芯片，相同是华为自主开发的 AI 芯片昇腾 310。
2019 年的上海车展，华为展出了与东风轿车协作的无人驾驶轿车、5G 智能座舱，一起还与四维图新、宁德年代、福田轿车、中汽轿车举行了协作签约典礼以及与沃尔沃轿车进行了战略协作签约典礼。
2020 年 10 月 30 日，华为在新品发布会上发布了华为全栈智能轿车解决方案，以及智能轿车解决方案品牌“HI”。
2020 年 11 月 14 日，长安轿车宣告正与华为、宁德携手打造一个全新的高端智能轿车品牌。该品牌将为用户供给系列极致体会的智能科技产品，进而将全面数字化的出行变为实际。
2020 年 11 月 20 日，在华为官宣不造车的一起，还就智能轿车部件事务的办理作出了两项重要决议：
将智能轿车解决方案 BU 的事务统辖联系从 ICT 事务办理委员会调整到顾客事务办理委员会，一起录用汪涛为顾客事务办理委员会成员。
重组顾客 BG IRB 为智能终端与智能轿车部件 IRB，将智能轿车部件事务的投资决策及组合办理由 ICT IRB 调整到智能终端与智能轿车部件 IRB；录用余承东为智能终端与智能轿车部件 IRB 主任。
不难看出，从 2013 年至 2019 年，华为从车联网、通讯、以及自动驾驶三个方向动身所一步步推动完善，产品形状包含硬件模组、芯片、软件、解决方案等，相继在车联网、自动驾驶和 5G 通讯等轿车智能方面进行了相应的预备。
可谓从硬件到软件到一体化解决方案，从渠道到中心体系、中心技能的把握、以及其最拿手的通讯 5G 悉数均有涉猎。
尽管华为造车的故事再次翻篇，但未来怎么，谁又知道呢？
文章出处：雷锋网