航班机长居然答应未购买机票的旅客（其夫人）三次进入飞翔中的驾驭舱。1月3日，民航中南区域管理局发布相关民用航空处分处决书，对东海航空、东海航空一名机长及安全员做出处分布告。今日，东海航空对此做出回应，表明其已于事发后的二零一八年8月2日对该航班机组人员进行严肃处理并给予内部通报，机长停飞6个月，撤销教员资质；两名副驾驭停飞15天；机组成员不同程度被罚款。
这一作业也引起网友的热议，这样的机长和航班，飞翔安全吗？
依照民航中南区域管理局的行政处分决议书，东海航空二零一八年7月28日履行DZ6286、DZ6206（南通-郑州-兰州-北京）航班时，经过机长陈某某赞同，旅客王某莲先后三次违背进入驾驭舱的人员的约束要求，进入飞翔中的航空器驾驭舱。中南局决议对东海航空作出正告处分，对机长陈某某作出罚款共2000元的处分，对航班安保员作出罚款800元的处分。
东海航空发布的一份落款为二零一八年8月2日的处理通报给出了更多细节：二零一八年7月28日，东海航空B-1533号飞机履行DZ6286南通-郑州-兰州、DZ6206兰州-北京航班，机长私行做主为其夫人仅购买南通-郑州行程机票，但后续随机至北京，行程期间私行答应其夫人进入驾驭舱，违背了运转规章及空防安全相关规矩，“构成一同安全运转风格懈怠、严峻违规违章作业。”
东海航空查询发现，当班机长陈某某知法犯法，乱用机长职权，无视规章底线，不听别人劝止，对作业承当首要职责。当班副驾驭、乘务员、安全员安全敏感性缺乏，未能对严峻违规作业提出质疑并予以坚持阻止，导致违规状况不断连续，对作业负有非必须职责。
前车之鉴：
俄空难因乘客进舱操作
无论是国内仍是国外，无论是地上仍是飞翔中，乘客乃至客舱乘务员都不能随意进入驾驭舱，航空界都有严厉规矩——这不仅是运转规章的要求，也是空防安全的规矩。
我国《民用航空法》规矩，民用航空器的操作由机长担任，机长应当严厉履行职责，维护民用航空器及其所载人员和产业的安全。 任何或许影响飞翔安全的活动，应当依法取得赞同，并采纳保证飞翔安全的必要措施，方可进行。
据《大型飞机公共航空运输承运人运转合格审定规矩》，第121.545条规矩了机组成员、局方监察员等6类人员答应进入驾驭舱，并未包含乘客。
乘客进入飞机舱，这样的作业在民航业有过先例，其中最闻名的当属俄罗斯的一场空难。
1994年3月23日AF593号航班机长让15岁的儿子进驾驭舱体会飞翔，可是后者不小心意外撤销了自动驾驭，终究导致飞机失速坠地，事端共形成75人逝世。
不得不提的是，9·11作业惨剧产生的原因之一包含驾驭舱的不设防，劫机者能自在收支驾驭舱。
东海航空作出的处分为：给予机长陈某某暂停飞翔6个月，撤销教员资质，给予人民币12000元经济处分，一起按票价原价补回后续航段票款。别离给予副驾驭王某、赵某某停飞15天，人民币6000元经济处分；鉴于当班乘务长刘某屡次劝止、自动陈述，予以减轻处分，给予人民币500元经济处分，给予当班安全员孙某某人民币500元经济处分。
在民航中南局的处分决议及东海航空的布告宣布后，网友的反映火热。
依据CCAR-121-R5《大型飞机公共航空运输承运人运转合格审定规矩》121.545条规矩，能进入驾驭舱的人员包含：机组成员；正在履行任务的民航局局方监察员或许局方委任代表；得到机长答应而且其进入驾驭舱关于安全运转是必需或许有利的人员；经机长赞同，并经合格证持有人特别赞同的其别人员。现在查询看来，旅客王某莲并不归于上述人员队伍，而是机长的妻子。
