2018年，台铁普悠玛列车6432车翻车就在今年2月23日，台铁台东海端火车站上午发生电力维修车撞上道班工人事故，造成2人死亡、1人受伤的安全事故。稍稍往前追溯，台铁在2012年、2013年、2007年都发生过人员死亡的严重事故。至于特别重大事故，则要回看1981年，当时一辆行驶于新竹地区的列车刹车不及时，撞上违规闯越平交道的砂石车，一路推挤撞上铁桥后坠入河床，造成砂石车司机死亡，列车乘客30人死亡，130人轻重伤。而如今“太鲁阁”列车出轨事故，已经打破1981年的纪录，成为台湾地区半世纪来最为严重的铁路交通事故。面对如此惨样，台湾地区倒也有所反思。2018年普悠玛事故后，台湾地区曾组织数十位专家成立“台铁总体检小组”，对台铁进行了数月的调查，并在一年后发布了共309页的《台铁总体检报告》，诊断出多达144项改善事项。
消防人员在隧道内搜救报告指出，成立已逾百年的台铁其时已呈现出“人老”、“车老”、“技术老”的种种问题——人老：人员分布呈M形化，40岁以上员工达58%，服务年资10～20年的中阶主力人数极少，只有约15%。车老：报告中指出，至2017年底为止，台铁4270辆各型机车中，54%已满服役年限，且列车设施设备极为复杂，台铁甚至没有模拟机可学习操作。技术老：车辆老旧更加重了铁路日常维护的成本。报告指出，台铁的各个列车不仅在不同年代分批购入，更是由不同国家及车厂承制，车型繁多且规格不一，还有一些车型已经停产，相关零配件采购不易，维修成本高。比如有数据显示，台铁场务段所提出的用料需求中，机务处不办理者达40%，即因采购外国料件需要8个月到1年以上，无法及时供应。买不到相关材料，列车的故障率自然升高，形成了台铁运行中的恶性循环。
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看看大陆方面的态度吧。比起当大陆有些小灾小难时岛内一些人冷嘲热讽来，大陆方面给出的是真正人道主义的关怀！国台办、海协会对在事故中不幸遇难的同胞表达深切哀悼，对遇难者家属及受伤同胞表达诚挚慰问。另外——中华全国台湾同胞联谊会发布致台湾乡亲同胞的慰问信，表示“两岸同胞是血浓于水的一家人”。向在此次事故中不幸遇难的同胞表示深切的哀悼，向伤者和遇难者家属表示诚挚的慰问。台盟中央就台铁出轨事故向台湾乡亲致慰问信，表示“作为居住在大陆的台湾同胞，台盟广大盟员万般揪心”。未来，真心希望台湾地区能够少出一点这样的悲剧和人祸！
