根据战略咨询公司贝恩、物联网科技平台G7联合发布的《中国公路货运市场研究报告》，2017年中国公路货运市场规模超过5万亿元，司机的人工费用占约22%。根据美国货运协会与美国卡车协会统计，2016年美国公路货运市场达6762亿美元，司机成本占比达26%。考虑到中美卡车司机缺口均持续增高，人力成本势必继续上涨。
自动驾驶还兼具节能减排、提升效率的优势。全球管理咨询公司麦肯锡预测，到2030年，卡车实现完全自动驾驶后，运营成本将下降约40%。
在保障自动驾驶汽车安全落地的前提下，为抢占自动驾驶技术发展与产业应用的全球高地，各国的监管政策也在逐步放开。
美国对自动驾驶商用落地大开“绿灯”。去年10月，Waymo在凤凰城面向一般公众推出取消了安全员的Robotaxi（自动驾驶出租车），衍生出许多有别于传统乘车服务的商业模式。图森未来亦能在美国提供无安全员的自动驾驶运输服务，公司计划在技术成熟后尝试取消安全员。
在国内，随着《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》征求意见稿等公布，自动驾驶企业看到了商业化落地的曙光。上海、北京、广州、长沙等城市已允许载人、载物、远程、编队行驶等测试情形。2019年9月，上海出台《上海市智能网联汽车道路测试和示范应用管理办法（试行）》，成为全国首个颁发智能网联汽车示范应用牌照的城市，标志着自动驾驶不再局限于单纯的测试行为，转而开始尝试功能化应用。就在临港的智能网联汽车综合测试示范区内，图森未来获首张资格牌照。这也是该企业的全国首张无人驾驶卡车公开道路测试牌照。
3月23日，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例（征求意见稿）》公布。根据条例，具备高度自动驾驶和完全自动驾驶能力的智能网联汽车“可以不配备驾驶人”，这让国内一众自动驾驶企业兴奋不已。
薛健聪更期待上海的政策能进一步放开。他说，上海有优越的营商环境，临港有最合适的应用场景，图森未来希望留在上海进一步发展。
临港新片区或能肩负起探索突破相关政策的重任。近日发布的《临港新片区综合交通“十四五”规划》《临港新片区数字化发展“十四五”规划》均提到，临港要在“十四五”期间进一步推动公共道路开放测试和示范应用。管委会发展改革处相关负责人表示，临港新片区将致力于建设一座全城数字孪生、一切皆可自动的“未来城市”。有专家认为，应着手制定自动驾驶、无人驾驶汽车商业运营相关的制度规则，包括安全标准、准入与豁免、保险与责任、数据保护等，以此打造自动驾驶技术发展与产业应用高地，助力我国交通强国建设。
