伴随着特斯拉上海工厂的强势崛起，特斯拉的销量一直领先新能源市场。
中国粉丝排队抢车，上海大力支持，同行也不遗余力间接帮助特斯拉造势：
北汽：不惧特斯拉竞争，正打造一款全面对标的车。 广汽：特斯拉是榜样，也是超越对象。 小鹏：全面对标特斯拉！
可以说，在马斯克和特斯拉之前，没有哪家外资车企获得过如此殊荣。而且，特斯拉之后，或许也可能很难再有了。
马斯克之前被表态“可以发绿卡”时就强调过：我爱中国。
没有中国，就没有新特斯拉。
Part 2
一年降价7次，
特斯拉的自杀式“屠杀”
进入中国的特斯拉，立下了豪言壮志：势必完成2021上海工厂年规划产能，55万辆车！
今年三季度，特斯拉总产量达14.5万辆，同比增长51%；总交付量为13.9万辆，同比增长44%，实现连续五季度盈利。
这意味着，只要销量不断提升，特斯拉就会持续盈利，销量目标对马斯克至关重要。
狼性销售，成为了特斯拉的新标签。
36氪在报道中称，今年国产化之后，特斯拉销售两周需要卖出10台车。
“只要把车卖出去，特斯拉的销售从来不怕投诉。”一位从特斯拉离职的销售主管在36氪采访时爆料。
甚至今年一季度，特斯拉中国官方也被曝出因为零部件短缺，用2.5版本的计算机硬件替代3.0版交付给用户的失信行为，后遭工信部约谈。
36氪报道，今年上半年，特斯拉中国区的各个门店，都背上了为特斯拉公众号引流的任务，部分门店硬性要求扫码关注公众号才能进店。
“客户问不关注公号就不能看车吗，回答不能。”
一边给销售打鸡血，一边用降价诱惑用户。
降价已经成为了特斯拉提升销量最为核心的手段，也是特斯拉中国工厂最为核心的使命。
国产特斯拉Model 3交付以来，起售价从35.8万元，接连4次调价，降低至24.9万元,市场更有传言，国产车型可能降到20万元以下。
而中国工厂的核心价值，正是以低成本支撑起降价的利润空间。
更重要的是，在很多人觉得自己跟新能源汽车，尤其是跟特斯这种超级巨头拉没关系的时候，“国产特斯拉售价低于30万”的消息，会让多少人蠢蠢欲动?
每一次降价，都会有老车主痛心疾首地在专卖店门口拉起横幅，但对于原本还在观望的新车主来说，这可是天大的喜事！
降价一次次诱惑着你：越便宜，就越心动。
Part 3
熬不过冬天，是特斯拉的最大败笔
特斯拉一边在饕餮中国红利之时，也在一边消耗着自己的明星光环和中国用户的好感。
特斯拉销量大增，越来越多的车主喜提特斯拉，也越来越多的中国车主有了发言权。
熬不过冬天，成为了压垮车主的最后一根稻草。
但到了冬天，电动车电量尿崩，续航还是打了对折：原先屏幕上显示的那个 “340km”，瞬间变成了 220km。
要知道，电动车离不开充电桩，这也是新能源汽车的痛点之一。
特斯拉超充充满电，你不在五分钟内开走，是有罚款的，罚金还很高。1分钟最高6.4元，一个小时就是384。
