公安巡逻艇监控视频记录下了陆静军救援被困人员的场景
发完救生衣，驾驶员就“找不着了”
“幸好大家都穿着救生衣。”陆静军告诉记者，水上救援难度比在陆上困难很多：“救生衣是必不可少的安全保障，我们只要上船，第一件事就是穿救生衣。”
“救生衣是临时找出来给我们的。”杨先生告诉记者，游艇驾驶员向海事部门呼救后，随即从船舱里拿出几件救生衣，但是不够。“那个时候船舱里舱里边都有烟了，我和驾驶员又冲进去了一次，再拽出来了一批救生衣，才让每个人都穿上了。”
杨军说，发完救生衣后，驾驶员就“找不着了”。火势愈发猛烈，他非常紧张。幸而因为自身职业关系，杨军有较为丰富的应急救援经验。危急之中，他和朋友一边展开先期灭火自救，一边将家人朋友和服务员疏散到甲板上。
据杨军回忆，他先组织家人朋友和女服务员，站到甲板的上风口位置，避免吸入有害烟尘；然后跟一名男性朋友用灭火器展开自救，“艇上一共5个灭火器，我拿了两个，朋友拿了三个，对着船舷扑火”。然而，船身的火势却越来越大，船的底部被烧得泛起红光。
在等待外界救援的过程中，乘客们惊慌加剧。“冒黑烟后就几分钟，火已经从船尾烧到船舱了……”杨军说，他们几乎就要准备跳水了。千钧一发之际，公安巡逻艇及时赶到，小孩、老人、女士、男士，按照这样的顺序，杨军一行在陆警官帮助下完成人员转移。“这个时候我才再次看到驾驶员，他和我们一起跳离游艇，转移到公安艇上。”
回忆整个脱险过程，杨军认为，游艇驾驶员在分发救生衣上“做得还算得当”，但没有看到对方协助灭火、疏散和安抚乘客。“他可能已经尽力了，只是缺乏应急救援的经验。”杨军说，“如果刚冒白烟时，驾驶员就立即呼救、处置，也许后面的情况不至于这么糟。”
最紧急的时候，游艇驾驶员去哪了？据凌祖进介绍，当时驾驶员应该在驾驶室内操作，试图将游艇停靠到码头。记者还了解到，另一名代表游艇运营方的女服务员，一直陪在乘客身边，但并不具备驾船能力。
“伦蒂诺号”游艇的人员配置是否合规？《船舶最低安全配员规则》规定，一般船舶出航时至少应配备一名驾驶员和一名值班水手，不过“军用船舶、渔船、体育运动船艇以及非营业的游艇，不适用本规则”。海事部门相关负责人也表示，从规定看事发游艇配备一名驾驶员的行为并不违规。
而从实际情况来看，额定乘员12人以下的“伦蒂诺号”游艇事实上在从事载客营业行为，游艇起火后，驾驶员的应对显得“分身乏术”。
“这种情况下，只要求游艇配备一名驾驶员真的合理吗？”在一位业内人士看来，一旦载客游艇出现火灾等紧急情况，只有一名驾驶员很难同时兼顾驾船靠岸、疏散乘客等必要的应急处置操作。
涉事游艇两个月前刚通过检验
事故发生后，游艇本身及相关设备是否安全合规，成为公众关注的焦点之一。
包括游艇在内的各类船舶和汽车一样，都要进行定期检验。具体到游艇，根据不同材质，对检验年限的要求有所不同。根据海事部门提供的船舶检验规定《游艇法定检验暂行规定（2013）》，金属材质的游艇第一次、第二次、第三次及以后的检验间隔时间分别为5年、5年和4年；纤维增强塑料材质的游艇第一次、第二次、第三次及以后的检验间隔分别为3年、3年和2年。
公开资料显示，我国的船舶检验服务一般由海事局船舶检验处或船级社提供，主要检验船舶结构和设备的安全性。船舶通过检验后获得船检证书才能出航，船检不过关的船舶会被海事部门扣留。
凌祖进告诉记者，“伦蒂诺号”游艇在事发前两个月，也就是今年6月中旬做过船舶检验，并取得相关检验证书。负责检验的是中国船级社上海分社。公安、海事部门均证实了这一说法。
但记者也从相关部门了解到，目前火灾事故原因调查的初步结论是“因设施老化发生自燃”。
据了解，“伦蒂诺号”游艇为玻璃钢材质，属于纤维增强塑料。一位游艇行业媒体主编向游艇供应商求证了“伦蒂诺号”的信息后告诉记者，这艘游艇船龄近10年，期间经过一次转让，平时出航率较高。
