为什么司机会运蔬菜？
因为货运行业竞争大，很多司机接不到合适的订单，不接订单怎么赚钱，只好耐着性子接这种不愿意拉的绿通订单。
如此一来，陷入一个死循环，有些司机从事运输多年，积累下丰厚的人脉，口口声声喊着：“不拉绿通”，新手司机怎么敢说：“不拉绿通”？既然拉绿通就表示接受了这些“行规”。
推翻一些“行规”，付出的代价往往非常大，但是也非常简单，比如废除蔬菜市场压车“行规”，运输前双方可以签订详细合同，规定压不压车、或者压车天数与费用，一切按合同行事，违反合同条约就去法院起诉，寻求法律援助。
司机可以要求货主赔偿一切损失，包括：运费、压车费、诉讼费、误工费，如果得到法院的支持，不仅不用花钱，可能还会“因祸得福”，得到很多赔偿。
如此“杀一儆百”，迫使行业正规化，这样只有老百姓碗里的菜贵了，农民种菜可以赚到钱了，司机也开心了，唯一的代价是生活成本上升。
如果站在司机的角度，我们会支持行业正规化，站在商户的角度，我们会支持双方协商，站在市民的角度，我们会支持保持现状，对与错在利益面前，显得微不足道。
但是话说回来，司机索要运费，是保护个人正当权益，商户有什么理由克扣运费，难道蔬菜价格低是司机引起的？明明是市场竞争造成的。
正是由于运输市场不规范，商户可以享受到廉价的货运服务，如果运输行业正规起来，只会迫使销售成本上升。
司机找货主索要运费，货主不理司机，司机又不能找商户，因为商户是代卖，与司机并无直接结算关系，司机找到市场管理处，管理处表示不能协调，各方相互推诿，把司机像皮球一样踢来踢去。
此类事件的关键问题在于，谁该负责？市场管理方有没有责任负起监管责任？
现在市场把自己的责任推得一干二净，因为站在法律角度来讲，市场管理方确实没有办法直接管理货主，他们只能管理商户，那么蔬菜市场有没有能力负起管理责任？
目前来看，如果市场管理方不介入，司机最好的办法是报警，或者保留证据直接起诉，只要自己有理，把货主罚疼了，以儆效尤，才能完全杜绝此类事件。
来源：孔维静说
