近日，山东滨州6.2米冷链货车司机小王，控诉武汉白沙洲市场用玉米抵运费。
经过网络发酵，小王拿到了运费，商行也不再要求小王赔偿损失，小王也不追究商户责任，事情就这样过去了。
同时，小王说开车出来等人时，有人给自己送水送饭，帮忙卸货，武汉人很热情！看到小王满意的态度，以为这件事会划画上一个完美的句号。
谁料，8月21日，又有一位大货车司机控诉白沙洲蔬菜市场，称去年从云南保山拉了一车四季豆到武汉白沙洲市场，至今没有结运费。
找当事人和管理处无人理会，司机表示自己不知道怎么办了，请大家帮忙拿拿主意，说完鞠躬道谢。
根据男子提供的运输合同，男子于去年7月29日拉了一车四季豆到武汉白沙洲市场，重量为10.5吨，运费6000元，付款时间为卸货后1天内付运费。
字面意思不难理解，按照“行规”，司机运输四季豆到白沙洲蔬菜市场，商户在货车上卖光四季豆，再给司机结算运费，司机都把车开出来了，为什么还没结运费，其中又有什么内情？
男子称自己是一名来自山西的司机，去年拉这车四季豆到武汉白沙洲市场，压了5天车，压车费一毛钱不给，和货主要运费，货主不理人，市场管理部门表示协调不了。
根据白沙洲市场所谓的“行规”，卖完四季豆后应该给司机运费，为什么不结？
根据生鲜运输“行规”，压车时间太长，是要给司机一定补偿的，可以理解为压车费。有司机表示：压车一天300块，大多数商户不会给，因为运费涵盖了压车费，但是压车一般不超过3天。
很多事不能深挖，因为一旦深挖，会发现很多难解的问题，一味的指责一方，厚此薄彼并不现实。
在个人印象中，如果说货主与商户是两个完全分离的单位，个人不会认同，做这种买卖，即使双方不是亲戚，也是熟人关系，即使不是熟人，双方在多年合作中，也会变成你中有我、我中有你的商业合作伙伴关系，完全信得过对方。
货主通过网络下单，大货车司机支付100~200元信息费才能接单，把货物送到目的地，往往奔袭了数千公里，由于现在货运环境差，不如以前运费高，有钱住旅店、吃饭下馆子，现在可以用风餐露宿来形容，大部分司机吃住都在车上。
途中司机不能疲劳驾驶，每隔4小时要在高速服务区休息一次，趁此机会可以吃饭、喝水、加油、方便一下。
司机过高速要交费、吃饭喝水、加油都要钱，一路还要谨防货物被偷，司机的货运费，可以说是血汗钱。
如果运的生鲜，货主会提前告知司机很多事情，比如压车几天一类的，但是这些信息不一定准确，市场每天的交易行情都在变化，比如今天蒜苔好卖，明天就难卖了，结果司机拉了十几吨，一时间难以消化，只得慢慢卖。
运到行情较好，压车时间很短，短则一两天；遇到行情不好，压车时间较长，长则三五天，商家不能完全把控市场行情，但是商家会努力卖货，争取早点把司机运费结清，达到一个双赢的局面。如果行情非常好，商家赚到钱可能会多给司机一些钱，如果行情不好，有的商家会以此为借口，克扣部分运费。
我们可以看到，商家赚钱也不容易，但是蔬菜市场却关系着整个城市老百姓的生活，大大小小的商贩都要到批发市场进货，老百姓又要到商店买菜，所以没有人能独善其身。
这样一来，远在田间的菜农、货主、批发市场的商户，其实是一条绳上的蚂蚱，牵扯到千家万户的生计问题，货车司机则要单拎出来，因为他们可以不运蔬菜，改运其他。