每一位平凡而努力奋斗的人，都是城市里有力的脉搏。他们通过自己的辛苦打拼，为自己或是背后的家庭创造更好的生活，货车司机陈源也是其中的一员。
生活在路上
晚上八点，刚刚装卸完货物的陈源，刷着同城送货的App，却一直等不到接单成功的提示音。这时一个金额颇为丰厚的订单闪到了他眼前，仔细查看才发现路途整整五个小时。
陈源咬咬牙，跟乘客确认了时间，紧赶慢赶到达上车点，帮着把家电、家具搬进车里，然后两人一起奔波在开往赤峰的高速公路上。中途还没忘记和妻子打一声招呼，让妻子提前睡觉。
旅途中穿越的隧道很多，陈源打起十二分精神紧盯前方，不敢有丝毫放松。
凌晨两点，送达地点后，陈源马不停蹄地从赤峰赶回家，但中途遇到了雨天，在下一个服务区里，陈源找到地方停车，在车里度过了难熬的一夜。
这十个小时的奔波，除去油费和高速费，他只赚了260块钱。
这是陈源第一次跑超长途，后来他总结出，接单最好接中长途的：短途只有起步价，长途空车回来太亏——订单的起步价是25，超过五公里后一公里两块。五十公里以外一公里一块八。
做有规矩的司机
陈源是河北廊坊人，今年刚过四十。女儿今年考上一本院校，现在待在家里等录取通知书。谈及这点时，这位父亲的嘴角流露出欣慰的微笑。
初中还未毕业就辍学的陈源，在过早体验了社会的辛苦与心酸后，十分后悔当初没有认真读书。女儿作为全家第一个读大学的，自然让他骄傲无比。“赚钱就两种方式，一种靠体力，一种靠脑力，我希望我的孩子能够有一份体面的工作，不要像我一样。”
在成为货车司机之前，陈源是北京工地的建筑工人。“工地中午吃一碗普通的刀削面都要三十”，而马不停蹄地搬运货物，一天不过能拿200元。年底结账的时候，老板称手上没钱，给他们工人打了欠条。工友们告诉陈源，想要继续接活，就要忍受这样的不公。陈源无法接受这样的“行业潜规则”，愤而离去。
之后，陈源在老乡的介绍下，开起了小货车。在他们村子，开车是多数男人的技能。每天早上五点半，陈源雷打不动地起床准备工作。晚上十一点后，他才会把车往家的方向开，“正常时间抢单的太多了，而且都是起步价，早晚的好单子才多，想要挣钱就必须能吃苦。”
除去睡觉的时间，陈源几乎都在车上度过，这辆小货车成了他的第二个家。“习惯了就好，平台还规定每周要有一天强制休息，那天可以好好休息，陪陪家人。”
陈源唯一的爱好就是喝酒， “收车回家就要小酌一杯”。但他有一个原则，开车绝不喝酒，有时候中午朋友叫他一起吃饭，不论兄弟的情谊有多深、对方劝得有多声嘶力竭、他一滴酒也不会沾。在北京工地干活的时候，发了生活费大家就要一起喝点，但如果第二天需要上工，他也会滴酒不沾。
除了从不超载和超速两条底线原则，他开车的时候从不玩手机、接电话，专心致志地握紧方向盘。在他心里，安全行驶永远都放在第一位。
“心态好是最重要的”
对于货车司机而言，卸货是否应该收费是一个永远绕不开的话题。陈源的一位司机朋友就因为没帮女乘客搬运行李，对方赖在车上不走，说等自己的男朋友来帮忙搬，双方僵持一阵，最后不欢而散。
在两年的职业生涯中，陈源从未遇过这种难题。他心态放得很宽，如果顾客的东西很多，他会主动地帮他搬运，并且从不额外收费，“他们愿意给就给，不愿意也没关系”。在陈源眼里，帮其他人搬东西并不耗费自己什么力气，反之你不愿意出这个力气，对方不能及时搬走货物，他这里也不能尽快接下一单，双方都吃亏。
“我心态好，吃点亏也没啥。大家都需要相互体谅，很多客户是搬家的年轻人，他们也很不容易。”抱着这样的心态和处世态度，陈源得到了不少好评。