美国加利福尼亚州州长加文·纽瑟姆23日说，2035年起该州一切出售的新乘用车和货车有必要完成零排放，以削减温室气体排放。
“这是咱们州为应对气候改变所能做最具影响力的一步，”纽瑟姆宣告这一行政命令时说，“咱们的轿车不应该让野火变得更严峻和制作更多充溢烟雾的日子。轿车不应该导致冰川消融或海平面升高，要挟咱们喜爱的海滩和海岸线。”
纽瑟姆说，2035年前逐渐中止汽油动力新车出售是这一美国人口第一大州的“坚决方针”，期望其他州也采纳相似举动。路透社报导，加州方案2050年完成温室气体排放比1990年削减80%，但近年来运输业的排放量有所添加。
加州空气资源委员会将拟定法规，强制要求到2035年全州出售的新乘用车和货车到达零排放。这一委员会还方案在2045年前强制要求一切中型和重型车辆在可行的情况下完成零排放。
州长办公室表明，上述行动不会触及加州居民具有的汽油车或二手汽油车出售。
加州是美国最大轿车消费商场，约占美国国内轿车总销量的11%。州长办公室说，加州碳排放半数以上来自交通出行。别的，气候改变导致树木和灌木变得干燥，近年来频频产生严峻野火。
加州政府还呼吁私营企业协作，加速树立电动轿车充电网络和无污染燃料站。纽瑟姆说，加州或许下一年1月出台办法，鼓舞购买电动轿车或其他清洁动力轿车。他以为，像特斯拉这样每台价格超越3万美元的电动轿车超越许多美国顾客的承受能力。
总部坐落加州的特斯拉公司22日表明，该公司正在尽力大幅下降电池本钱，或许在3年内推出一款价格2.5万美元的轿车。我国禁售燃油车时刻
日前，国家新动力轿车立异工程项目专家组组长王秉刚揭露表明，“《节能与新动力轿车技能路途图（2.0版）》”已于上个月经过专家评定，该技能路途的重要主张之一便是不主张拟定禁售燃油车时刻表;专家组不主张把传统轿车撇掉，不主张拟定禁燃时刻表，也不主张我国提禁燃的标语。”
在不主张禁燃的一起，《节能与新动力轿车技能路途图（2.0版）》对混合动力观念改动，提出活跃推进传统轿车完成“混动化”。全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树对此表明活跃支持，他以为这样能使技能路途呈多元化，完成燃油轿车和新动力轿车的协同开展。
不主张禁燃背面逻辑的改变
从当时《节能与新动力轿车技能路途图（2.0版）》透露出的信息来看，我国轿车商场的开展将朝着节能轿车与新动力轿车并重的方向开展，总体方针是到2035年完成节能轿车与新动力轿车各占50%，轿车产业根本完成电动化转型。
但最为重要的改变是新技能路途图将不主张各地退出禁燃时刻表，主张双线同步开展;此外，对混合动力松口，提出混合动力是内燃机最有用的节能技能，活跃推进传统轿车完成混动化，包含新动力轿车与传统轿车全国选用“电驱动”技能，用“全面电驱动方案”替代“禁燃时刻表”更契合我国国情。
早在2017年9月，工信部副部长辛国斌曾揭露表明，彼时工信部启动了中止出产出售传统动力轿车时刻表的相关研讨，将会同相关部分拟定我国的禁燃时刻表。实际上，彼时与其他国家比照来看，英国、挪威、荷兰、法国等国家皆已在正式政府文件中提及了禁售燃油车的问题，但大都停留在规划和愿景层面，并未上升到具有束缚性的法规层面。
《二零一八年新动力轿车蓝皮书》中表明禁燃要防止一刀切，不宜一刀切全面运用纯电动轿车，也应包含混合动力等新动力轿车产品，对节能减排作用好的节能轿车、替代燃料轿车等产品也应鼓舞推行应用。
从提出禁燃研讨到现在不主张禁燃，仅相隔两年的时刻;此外二零一九年年底工信部发布的《新动力轿车产业开展规划（2021年-2035年）》（征求意见稿）（即1.0版技能路途图）提出到2025年新动力轿车销量占比到达25%，而《节能与新动力轿车技能路途图（2.0版）》将这一份额降到15%-25%。
王秉刚表明，15%-25%的方针相对客观，现在以纯电动为主的新动力轿车销量占比只要4%左右，现在间隔2025年缺乏5年，想要完成15%-25%的方针现已是比较快的开展速度;此前拟定25%方针时经济形势等并未遭到疫情的影响，但现在纯电动轿车的产业链根本构成，仅仅全体进展有所推延。
