滴滴出行相信大家都有坐过，网约车问世以来，滴滴可谓是一路过关斩将坐上了龙头老大的位置，而滴滴的抽成比例也是非常的高，这也让很多司机纷纷叫苦，那么滴滴为什么抽成这么高？滴滴抽成比最高多少呢？马上来了解一下吧！
滴滴为什么抽成这么高
近期，有声音显示，滴滴抽成超过30%，质疑其抽成过高；此外，司机端和乘客端价格比例相差过大。滴滴表示，确实存在一部分司机收入占比较低的订单，如顺路单；其中，抽成高于30%的订单占总订单的2.7%，已在陆续排查出现极端订单的原因，尽全力避免极端情况的出现。
5月7日，滴滴发布《滴滴网约车关于“抽成”的说明》，回应近期对于抽成高说法的质疑。
滴滴表示，抽成高于30%的订单占总订单的2.7%，其中包括乘客补贴优惠、企业经营成本、纳税和支付手续费等，仅3.1%为网约车业务净利润。
滴滴表示，将持续推进平台收费定价公开透明。
滴滴给出的数据显示，2020年，滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%。剩下20.9%中，10.9%为乘客补贴优惠，6.9%为企业经营成本（技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等）及纳税和支付手续费等，3.1%为网约车业务净利润。
全局最优：司机、乘客、平台三方正循环
在司机意见征集里，有师傅这样提问：滴滴收了“高抽成”之后再补贴司机和乘客，何必大费周章做二次再分配，为什么不直接降低“抽成”？
这也是我们希望和大家沟通的。为了激励司机在雨雪天气、早晚高峰、节假日出行高峰、需求旺盛的区域多出车接单，平台会通过补贴激励司机多劳多得、优劳优得。如果完全按照“平均主义”，那意味着失去供需调节的弹性，高峰期和热点区域就更难打到车了。
为了平衡供需，让乘客更快打到车、车费更便宜并享受更好的服务，让司机在提供更好服务的同时收入稳定提升，同时，平台也能进一步提升服务加强管理，保障司乘安全，让乘客体验更好，给司机更多保障，努力实现司机、乘客、平台三方正循环。
两年以来，在安全投入不断增加的基础上，我们持续在提升效率、降低经营成本并保持在低毛利水平下持续运营，目前，滴滴网约车已经扭亏为盈，2020年盈利3.1%。
平台虽大，但能力不足。让乘客打得起车，司机师傅收入稳定提升，我们还有很远的路要走。我们深知，司机师傅们和平台互相依靠，唇齿相依。我们也清醒的认识到，厚道赚钱，取之有度，才能让生态健康可持续。
这也是司机委员会成立的目的，不断探索司机劳动权益保障，进一步推动司机收入稳定透明，提升平台规则的公平合理性，让司机更有获得感，更有保障，更放心地为乘客提供出行服务。2021年4月21日，滴滴成立司机委员会以来，我们收到了2000多条司机师傅实名反馈的意见和建议，感谢每一位认真理性反馈问题的司机师傅。
我们将持续推进平台收费定价公开透明，司机委员会也将持续征集司机意见并公示进展（点击阅读原文进入反馈入口），也会采纳好建议、奖励好建议，并尝试邀请提出好意见的司机加入司机委员会，帮助我们改进优化，司机师傅的满意度是我们努力的目标。
滴滴是否盈利？
据透露，两年以来，在安全投入不断增加的基础上，滴滴持续在提升效率、降低经营成本并保持在低毛利水平下持续运营，目前，滴滴网约车已经扭亏为盈，2020年盈利3.1%。
2019年，滴滴对外公布了财报，说全年亏损109亿元，并同步公布了全年补贴司机金额113亿元。表面看来，似乎给人一种印象，滴滴的亏损是因为都给了司机补贴了。
然而，我们来算一笔账，看看是不是这样。
以滴滴快车为例，其抽成的构成比为：平台服务费（约25%）+每单0.5元的保险费+1.77%的管理费。
据知情人士，在2019年，滴滴快车业务每天至少抽取1.2亿元，也就是说，每年光抽成就有438亿！
这还是相对保守的估计。
按照滴滴目前的快车逻辑，优先为乘客派送拼车单，司机端降低了能够取消拼车的次数权限，也就是说，滴滴开始强制拼车了。
