“从品牌和上市公司的责任来看，快递企业总部应该对有波动的网点无条件兜底。不论总部和网点之间怎么谈判，基层快递员都不应该受到损失。”快递物流专家赵小敏向表示，“快递企业需要考虑总部和加盟商双方的原因。总部网络管控能力不足，地方经营情况一旦出现问题，孤立的小网点很容易倒闭。最重要的是，收件、派件、等核心环节都由加盟商完成，加盟商在外就代表总公司。总部直接甩锅加盟商是非常不负责任的做法。”
价格战或将失灵
10月18日，中国2020年的第600亿件快件诞生。国家邮政局监测数据显示，2020年9月快递业务量完成80.9亿件，增速创三年来新高。但快递数量的增长并不意味着同等规模的收入增长，快速的市场扩张导致内部价格竞争不断加剧。国家统计局数据显示，中国每年的快递量和快递业务收入虽然都在攀升，但每单快递的快递单价还不到十年前的一半。
以价换市是快递业内最简单直接的竞争策略。在电商增速放缓的大背景下，快递企业之间的竞争趋于同质化，从而依靠不断压低价格来争夺市场。
上市快递企业发布的2020上半年财报显示，六家物流企业快递业务的单票价格均下滑超过20%，其中顺丰单票价格下滑22.18%，中通下滑21.86%，韵达下滑28.48%，圆通下滑25.23%，申通下滑21.34%。在最激烈的3月到6月，有快递公司甚至在义乌打出了“8毛发全国”的市场最低价，以迅速抢夺市场份额。
压价竞争的直接后果，是公司净利润不断下滑。市场占有率排名第二的韵达快递财报数据显示，2019年上半年共完成快递业务量43.34亿票，净利润12.96亿元。而在今年上半年共完成快递业务量达56.29亿票，净利润仅为6.81亿元。短短一年，韵达的快递业务量增加了10多亿票，但是单票的利润却从0.30元下跌到0.12元。
业内已逼近利润红线，但继续打价格战仍然是通达系公司的策略共识。9月，中通快递在港二次上市，在招股书中明确表示，为了保持具有竞争力的定价并提高利润率，必须不断控制成本。“我们过往的派送服务市场价格有所下降，未来可能会继续面临定价下降的压力。”
“眼下快递业的价格战已经到了敌我不分的程度。杀敌一千自损九百。”赵小敏表示，过去十几年间，快递企业的迅速崛起是建立在廉价劳动力、大众强烈的购买力和经济快速发展上的，第一轮依靠体力劳动和原始资本的初级竞争早已结束。如今已经进入第二轮竞争，冷链、供应链、乡村振兴、国际化等需要高额投资和链条建设。“遗憾的是，如今依靠价格战来争夺市场依然是最简单的方法，企业并不主动寻求更高级别的竞争”。
在通达系之外，新入局者给价格战又添了一把火。今年才在国内起网的极兔速递、京东众邮、顺丰丰网三家新兴公司以低价入局，尤其极兔速递依靠超低单价、蹭网等手段，短短半年就拥有了传统快递公司十年的业务量。“双十一”在即，这三家快递更一再突破底价进行竞争，行业价格战的漩涡被再度扩大。
10月19日，韵达在官网全面公开全国禁止代理极兔业务通知书。此前，申通与圆通速递也在总部方面明确表示禁止代理极兔。这意味着，通达系公司有意全面围剿极兔速递。
“价格战是企业惯用的竞争策略，它不会停止。”杨达卿认为，价格战要回归合理区间，有两个决定性因素，第一个因素在于新零售市场格局能否实现相对稳定。电商快递市场稳定的决定性因素在需求方，快递是仰仗电商巨头决定进退的。一旦头部电商形成鼎立局面，就会与快递企业在服务上深度捆绑，支持价值竞争，而不是价格竞争。第二个因素在于快递头部企业是否建立大幅度领先优势，如果中国快递头部企业仍在市场占有率等方面保持均势竞争，价格战就不会回归理性区间。
快递物流专家赵小敏预计，未来8～10个月，行业价格战将迎来临界点。“现在正是矛盾集中爆发的时段。”赵小敏表示，当无论价格多低，业务量增速都低于三成时，价格战策略就面临失灵了。与此同时，价格战带来的网点连续波动、人员流失、现金流紧张也会让企业不堪重负，拉低企业乃至整个行业的服务质量。“在价格战结束之前，类似快递网点罢工、跑路等情况还将继续发生”。
