现在很多人的出行都会在手机上叫车，这也是我们常说的网约车，但是对于司机们而言，网约车平台的抽成比例过高，自己每天很累却没有多少收入，不过近期迎来好消息，我国对于网约车平台的抽成比例设定了上限，下面就跟随见闻坊小编一起来了解一下官方将设定网约车平台抽成比例上限，网约车平台抽成多少，哪个网约车平台抽成最低。
官方将设定网约车平台抽成比例上限
据央视新闻消息，国务院新闻办公室今天(8月18日)举行政策例行吹风会，交通运输部运输服务司负责人李华强介绍，针对个别网约车平台抽成高、随意调价，诱使驾驶员超时劳动、疲劳驾驶等问题，交通运输部将结合网约车行业改革发展的实际情况，会同相关部门加快推动《指导意见》各项举措落地实施，切实保障网约车驾驶员等群体的劳动权益。重点包括四个方面：
一是压实平台企业主体责任，指导和督促网约车平台企业依法合规用工，更多采取劳动合同制用工方式，落实驾驶员权益保障责任，合理确定平台和驾驶员之间的权利和义务。
二是规范平台企业的经营行为，要求网约车平台企业规范自主定价行为、降低过高的抽成比例，加强与驾驶员之间的沟通协商，设定抽成比例上限，并向社会公布。
三是保障驾驶员的合理劳动报酬，督促网约车平台企业综合考虑工作性质、劳动强度、工作任务以及当地的平均工资、市场经营状况等因素，合理地确定驾驶员的劳动报酬标准，并向社会公布。
四是保障驾驶员的合理休息权益，要求网约车平台企业持续优化派单机制，尽可能提高车辆在线期间的运营效率，科学确定驾驶员的工作时长和劳动强度，避免其超时劳动和疲劳驾驶，切实维护好广大网约车司机的休息权益。
网约车平台抽成到底是多少
最近，部分乘客明显感受到，乘坐网约车越来越贵。而网约车司机也在吐槽，钱挣得越来越少。问题在哪？新华社的调查发现，平台对司机的抽成偏高，一般超过20%，有时甚至高达50%。
现行的抽成比例，到底是怎么算出来的？有什么合理依据？平台显然应有一个合理的解释。按理说，在网约车平台的现有技术支持下，各种费用的计算方式——包括平台的抽成，相较于传统的出租车，完全可以更透明，让司机和乘客看个明明白白。不透明抽成已经不是哪一家网约车平台的问题，而是行业的普遍现象。根源在于，一些头部网约车平台仗着自身的相对垄断地位，对提高服务费率有恃无恐；另一些平台又在“法不责众”的侥幸心态下，跟风操作。因此，要破解这一难题，还要放置于反垄断的大背景下考量。
1月28日，交通运输部相关会议表示，交通运输新业态不是法外之地，头部平台企业要加强自律，“不能以为大了就管不了，大了就不能倒”。4月29日，交通运输部再表态，今年将督促网约车平台公司公开定价机制，保障消费者合法权益。也就是说，公开包含抽成标准在内的定价机制，已经不是网约车司机和乘客的“软性”呼唤，监管层面已经有了硬性要求。网约车给人们生活带来的便利无须多说，社会对网约车的基本要求无非两个：一是安全、及时送达，二是合理、透明收费。各个网约车平台都有这种觉悟，网约车行业才能走得更远。中国是世界上第一个全国范围内实现网约车合法化的国家，网约车企业要担得起全社会的这份期待。
哪个网约车平台抽成最低
网约出行中最具代表的成功者便是滴滴出行，那么滴滴出行中，最为大众广为使用和熟知的，是定位于大众市场，车型入门级、乘客费用最低9元起的滴滴快车。目前的滴滴在国内属市民出行应用频率最高、市场占有率最高、订单最多的网约车了。理论上来说，既然使用频率高、订单多，应该对提供快车服务的网约车主来说，收入也应该最为可观，但是实际情况并非如此。滴滴快车属于营利性搭车服务，乘客的所有付费，软件平台收取大约25%费用。去掉平台抽成的25%，在平台取消初期大规模补贴投入后，快车司机们的收入大大缩水，很多司机纷纷抱怨赚的少甚至调侃简直成了“赔车赔钱还陪游”的活雷锋了。
