今日小编为咱们带来了一篇关于郑和下西洋的文章，欢迎阅览哦~
大明永乐三年，泉州海面旗帜猎猎，万舰齐发，郑和乘坐的宝船在千百艘船舶的簇拥下驶往众多的印度洋。
这一年的郑和只要34岁出面的年岁，但已经是大明船队的总指挥，为了确保此次飞行的顺畅，他要考虑的问题明显多过甲板上繁忙的水手。从规划上看，这支舰队具有各型船舶上千艘，装备的人员高达两万余名，假如从体量上看觉得他们是出门找茬交兵的，但前史证明他们的确是为了平和与友爱而来。即使以今日的视角来看，带领这样一个“小型国家”漂洋过海也是一件极为困难的事，那么郑和舰队又是靠着什么远达非洲的呢?
风!一名优异的水手能够运用来自东西南北各个方向的风力，而这种技能正是确保大明船队远渡重洋的根底。在那个没有呈现发动机的年代，风力几乎是海船仅有的动力。当然在有些惊涛骇浪的海域也有运用人力摇桨的，比方罗马帝国在地中海的桨帆船，但我国南海和印度洋的海况条件明显比地中海恶劣得多。而这个时分就体现出郑和水手们的高明素质，接下来咱们首要来看顺风的状况。
当船队遇到顺风时自然是大快人心，船员只需求张开大帆，凭借风力全力向前就好了。这种状况最为简略，一起也是最理想的一种状况。
而当遭受侧风的状况时，水手们就有必要滚动帆船，使帆与船体构成必定的夹角。此刻帆会把从旁边面刮来的风分解为与船体平行和笔直的两个力，而船体因为吃水的原因会抵消掉与之笔直的那个力，所以剩余的那个与船舶行进方向共同的力就成了推进其行进的首要动力。
最终一种状况是逆风，其应对最为杂乱，当然也最为取巧。此刻不管怎样改动帆船的朝向，都不可能使船平直地向前飞行，所以船员需求一起调整船体与帆船，并最终将逆风转变为侧风。一旦调整为侧风之后，境况就与上述第二种状况千篇一律，但船的航向也因而改动了，所以每飞行过一段时间之后，舰队有必要停下来将船体与帆船朝对称方向调整，这样再次行进时就相当于沿“之”字行走，这种方法因而也被称为“抢风行船”。
六个世纪曾经，声势赫赫的明朝舰队正是靠这种方法远涉暹罗、真腊、爪哇、占城、苏门答剌、锡兰，直至东非。