它早期延伸型号改动并不大，到BT-4型的时候车体从铆接结构变成了更坚固的焊接结构。而后就是BT-5型坦克的诞生，为了提升生火力，它换装了45mm坦克炮，炮塔也做了改进，后部有延伸空间的是配有无线电设备的指挥坦克。同时这辆坦克全部换装了苏联自产的发动机，因为没有适配的发动机，BT-5之前的坦克均采用了从美国进口的发动机。1935年的时候，BT系列最后一辆坦克BT-7诞生了，它采用了倾斜的椭圆炮塔，并将之前的汽油发动机换成了V2柴油发动机，也就是后来T34使用的发动机。
BT坦克的实战能力
当初苏联最看好这辆坦克的一点就是它可以履带和轮式两用，但这一点并在日后的战争中被体现出来。拥有直接用轮子前进的能力，并不是为了让坦克在履带被打断的情况下继续战斗，战场地形复杂，用轮子来行驶是不好使的，同时车组乘员也要花时间下车将两条履带彻底卸下。所以轮子的作用只是让坦克在公路上可以高速移动，并节省燃料。可不幸的是当时苏联基本上是以土路为主，这一优点没有什么可发挥的地方。
虽然最大的特色成为了摆设，但BT坦克的另一项优点是不能被忽视的，那就是它的移动速度，在二战之前它是跑得最快的坦克之一，在二战中也是这样。若是加上老练的车组成员，那这辆坦克完全可以凭借自身的速度对敌人进行持续不断的骚扰。德军进攻苏联初期，大量的BT-5和BT-7被部署在前线，在和同重量级坦克的对射中，BT系列的坦克也并没有处于下风。
话虽如此，但这辆坦克还是有致命缺陷的，比如它的装甲，基本上跟没有一样，甚至重机枪一样可以给它打成筛子。不管是在苏芬战争中还是在西班牙，大量的BT坦克被单兵使用的手榴弹或炸药包损毁。这还不是它最大的缺点，别看BT坦克诞生的时间要比T34早，但它生产它的复杂程度其实要远高于T34，其中的原因自然是驱动的切换和前边的转向轮了。这对于深陷战争的苏联自然格外的致命。
结语
综上所述，苏联早在二战之前就已经停止了BT坦克的生产，进而诞生了大名鼎鼎的T34坦克。但因BT坦克的保有量巨大，所以在后来几乎贯穿了整个二战前后。战争结束时，BT坦克也基本上损失殆尽，也算是为胜利做出了不可磨灭的贡献。
参考文献《苏联二战坦克》、《Russia's BT-7 Fast Tanks》、《苏联装备的BT-5坦克》
