隋朝建国之初，为了加强对南边的政治、军事操控，并漕运南边的粟米丝帛，就开端了运河的大规模开凿。隋炀帝即位后，为了他到江都巡游吃苦，就在兴修洛阳东都的一起，又发起了开凿以洛阳为中心的大运河工程。
其工程分四段进行：大业元年（605),隋炀帝征发江南、淮北的一百多万民工，在北方修通济渠，自洛阳西苑通到淮河滨的山阳，沟通了洛水、黄河、淮水。同年，又对山阳渠进行了一番修整、扩展。
公元608年，隋炀帝又征发河北民工一百多万人开永济渠。这段运河主要是使用泌水的天然河道，南接黄河，北达涿郡（今北京），全长二千余里，直通龙舟。
公元610年，从京口（今江苏镇江）引江水直达余杭（今杭州），入钱塘江，全长八百余里，大运河全线工程乐成。
大运河注册今后，南起余杭，中经江都、洛阳，北到涿郡，沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长五千多里，是国际最巨大的工程之一。
运河是610年开凿的，第二年，隋炀帝就命令把江淮粮食北运，并将江淮等地战役物资通过永济渠运送辽东。运河通航今后，运河两岸的城市，如扬州、楚州、魏州、润州、泅州、河阴等城市因而敏捷昌盛和发展起来。
大运河的注册，对黄河还起了分流效果。这是因为每年六七月间，黄河流域雨量大增，黄河的流量突然增加，而下流泥沙堆积，河槽很浅，在河水上涨之际，简略众多成灾。
但从开凿运河今后，每逢黄河涨水时节，部分河水能够通过永济渠和通济渠泄出。这样一来，便削减了黄河自身的压力。
因而，南北运河注册今后，数百年间黄河未产生大的众多。因为隋炀帝开凿运河给劳动人民带来了沉重的担负和巨大的灾祸，使之成为隋末农人大起义的火种。
隋朝另一出名工程是赵州桥（即安济桥），它是我国古代劳动人民高明的修建艺术的代表。
这里有一条自西隋代安济桥坐落河北赵州（今河北赵县）城南五里的当地。向东的大河，名叫洨河。中外出名的赵州桥就坐落在洨河之上，它是我国甚至国际上保存无缺的最陈旧的单孔石拱桥，是隋朝李春担任规划和制作的。
从隋朝大业年间到现在，虽历经一千三百五十余年，不知通过多少次洪水的冲击，今日依然巍然屹立在洨河之上。
赵州桥全长五十二点八二米，宽九点六米。桥上有三股道，中心走车马，两头通行人。
赵州桥的净跨度长达三十七点四米，是其时中外跨度最大的石拱桥。桥的跨度尽管很大，但拱高只要七点二三米。正因为这样，所以桥面斜度陡峭，有利于陆上交通和运送。在拱桥上加拱的桥型，欧洲直到14世纪才呈现，比赵州桥要晚七百余年，且早已毁坏了。因而，在国际桥梁史上，赵州桥占有十分重要的位置。
李春建桥的时分，留意了洨河下流水流较大的特色，为了避免堵塞，确保河道的疏通，他改变了在河心置石筑墩的传统方式，发明性地运用了单拱长跨度的办法。
全桥由二十八道拱圈组成，纵向并排砌置。每一道拱圈都能够独立存在，施工时能够一道一道砌，使桥面逐步加宽，一起还节省了桥拱木架。为了加强拱圈之间的联络，使用了腰铁嵌入拱石之间，使整个大桥成为全体，结实经久。
赵州桥的特色是跨度特别大，李春在桥上却采取了平拱方式，使跨度和高度之间的份额只要五比一左右，这是一个斗胆的发明，也是一个惊人的成果。
它的平拱方式不只使桥面斜度小，并且还节省资料，并大大增加了桥梁的强度。别的，在大拱两头又加小拱的做法，不只省料，又能分洪。据现代修建学家剖析，以为这种拱上加拱的办法，能够削减大拱分量五百多吨，相当于桥身自重的百分之二十，大大减轻了桥基的压力。
赵州桥的桥基十分巩固，一千多年来，两头桥基下沉水平只差五厘米。桥基久已固定，不会再持续下沉。赵州桥的桥基是修建在洨河河槽的粗砂层上，既没有打桩，也没有其他石料，桥台仅用五层石料砌成，桥基很浅，结构简略。