这样，宝马显然是不乐意的，M Power不单是品牌的精神图腾，还要肩负赚钱的责任。就像车圈一位老师所言“曾经的驾驶机器，如今的时尚单品”。
新款5系：与E级硬刚
在北京车展现场，5系完成了中期改款及上市。回看换代宝马5系在国内的上市时间，从2018年3月上市至今，总共也就两年半时间而已，比起车系过去的更新节奏，新款5系上市的速度快了不少。
很凑巧的是，在北京车展前夕，中期改款的奔驰E级也举办了上市发布会，相比于宝马5系，换代E级在华上市的最早时间是2016年8月，也就是说“半代”车型的售卖周期长达4年。所以，无论是横向比较车系历史，还是纵向与对手比较，新款5系的更新速度都是“不正常”的。
其中的原因很简单，5系就是为了追赶上E级的速度，与其硬刚。
在价格上，新款5系的售价区间为42.69-60.39万元，而新款E级为43.08-64.28万元，两者的价格范围基本持平。为了强化自身的竞争力，新款宝马5系加大了鼻孔，进一步增强外观上的气势，内饰中控部分也换装了全新的iDrive 7.0车机系统。
此外，新款5系在这一场竞争中拥有“天时”。笔者在网上收集了许多关于新款E级的评价，总体上偏向于负面，当然了，现在给出评价的人，不一定是将来掏钱买车的主。
iX3/i4：推动品牌电动化进程
在宝马展台上，虽然旗下电动车iX3/i4的热度远没有燃油车那么高，但对于宝马品牌来说，iX3/i4是品牌下一阶段电动化进程的转折点，而i3和i8只是上一阶段的投石问路，现以失败告终。关于iX3的详细信息，在此不作过多描述，感兴趣的朋友可以查阅此前的报道，我们此次只讨论i4。
i4目前还处于概念车阶段，不过可以确定的是，新车采用四门轿跑布局，与4系一样使用“大鼻孔”，动力系统搭载第五代BMW eDrive电力驱动技术，最大马力可达到530匹，0-100km/h加速时间能够控制在4秒左右，在WLTP的测试标准下，能够提供600km左右的续航里程，量产车将在明年正式推出。
如果说iX3不能满足你对电动车的期待，那么i4这么亮眼的数据，和如此简洁科幻的设计总能打动你了吧？而在明年，除了i4之外，宝马还会推出两款纯电动车，其中之一是 iNEXT，另一款暂未公布。
不管怎样，宝马在下一个十年，计划生产700万辆新能源车型，其中纯电动车型超过一半，或成为电动车大户。
