◎ 科技日报记者 陈瑜
9月28日，“雪龙2”号结束首次北极任务，顺利返回中国极地考察国内基地码头。
5年来，从极地到大洋，从深海探测到天眼瞰视，一批包括“雪龙2”号在内的“海洋重器”投入应用，助力我国海洋事业乘风破浪。
潜水器实现谱系化
建设海洋强国，依赖于关键技术与装备能力的提升。
“十三五”是落实建设海洋强国重大部署，实施创新驱动发展战略的关键时期。深海潜水器是发展深海技术的引擎和集成平台，也是开展深海科学研究、资源开发的重要支撑。
2017年，科技部等三部门印发的《“十三五”海洋领域科技创新专项规划》提到的重要目标之一，就是开展潜水器谱系化工程。
“此前已经投入使用的‘深海勇士’号、‘蛟龙’号， 为全海深载人潜水器奠定了中国制造的基础。全海深载人潜水器建成投入使用后，将会创造新的‘中国深度’，进一步提升我国海洋探测能力与研究水平。”中国船舶集团有限公司七〇二所副所长、全海深载人潜水器总设计师叶聪说。
与此同时，无人潜水器持续发力。2020年，最大下潜深度达10907米的“海斗一号”研制成功，标志着我国无人潜水器技术跨入全海深探测与作业的新时代。
海洋调查是海洋事业发展的基础，科考船是开展海洋调查的载体。
5年来，“嘉庚”号、“深海一号”、“东方红3”号、“中山大学”号等一批大吨位科考船 投入运行，全球最大静音科考船、我国自主研制的第一艘载人潜水器支持母船、我国最大海洋综合科考实习船…… 这些创纪录的船只，成为我国进军海洋的利器。
2017年5月，我国海域可燃冰首次试采成功，则实现了世界首次泥质粉砂型天然气水合物安全可控开采。
极地考察正式迈入“航空时代”
对极地科考来说，破冰船是不可或缺的承载工具。
2019年7月11日，我国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船——“雪龙2”号在上海顺利交付。当年11月，“雪龙2”号与“雪龙”号首次实现“双龙探极”， 执行我国第36次南极科考任务。
“雪龙2”号开始南极长城站首次卸货。新华社记者 刘诗平 摄
从极地大国到极地强国，航空力量堪称科考的翅膀。
2017年1月，我国首架极地固定翼飞机“雪鹰601” 从南极中山站起飞，历经4个多小时，飞越1316公里的茫茫冰雪高原，成功抵达南极冰盖之巅。“雪鹰601”的加入，使我国南极考察空中调查和保障能力得到极大加强，我国极地考察正式迈入“航空时代”。
昆仑站队队员供图
经过“十三五”，我国建成了“两船六站一基地”的极地考察保障平台。尤其值得一提的是，2018年我国第5座南极科考站——南极恩克斯堡岛的选址奠基， 开启了我国南极事业的新征程。
从直升机上俯瞰恩克斯堡岛上的中国罗斯海新站临时建筑。新华社记者 白国龙 摄
2017年5月，第40届南极条约协商会议在北京开幕，我国首次担任东道国。中国政府在此期间首次发布的白皮书性质的南极事业发展报告显示，我国科学家在南极科研领域发表的《科学引文索引》论文数量从1999年的19篇上升到2016年的157篇，实现了我国在南极科研领域的突破。
海洋卫星数量呈现井喷式发展
9月21日，海洋二号C星成功发射。这是我国海洋动力环境监测网的第二颗卫星，也是我国首颗运行于倾斜轨道的大型遥感卫星，入轨后与海洋二号B星组网，将大幅提升我国海洋观测范围、观测效率和观测精度。
