160多公里路程，轮船刚好行驶一个晚上，而且轮船有卧铺，“那个时候人家坐火车出去都是硬座，买卧铺票很难的，我们买了两张卧铺船票，说来也很有面子。”
上船前听说，轮船上的卧铺能听见发动机的声音，很吵，但她上船后没觉得吵，很快就睡着了，第二天睁开眼，天已蒙蒙亮，不一会儿船就到了苏州。
“这可能是‘一觉困醒，苏州都到了’这句话原本的意思吧，渐渐演变成杭州人睡觉做梦的象征了。”楼阿姨说。
“睡一夜到苏州”
对古人来说也只是个梦想
89岁的杭州老人、曾做过船工的鲁老认为，“睡一夜到苏州”这个说法，起源于民国时期，运河上出现小火轮后。有了动力助航，杭州与苏州间乘船一夜到达，才成为可能。
“古代的人，想坐一晚上船从杭州到苏州，根本不可能。小火轮没有出现之前，运河里、钱塘江上，都是靠船工划桨的，或是靠风力的帆船，行驶速度比现在慢太多了。”鲁老回忆，坐人力划桨的船，从杭州到苏州要两到三天，中途要在乌镇等地住一晚，如果去更远的镇江、扬州等地，那多半要在苏州住一晚。
姑苏城外寒山寺，夜半钟声到客船。形容的就是古人在苏州城外寒山寺旁夜泊休息的场景，大量船只夜泊，让寒山寺所在的枫桥，成了繁盛的市镇。江南地区的乌镇、塘栖、新市等古镇，同样因此而繁荣。
对于苏州、无锡、镇江等地，甚至北方地区的古人来说，他们如果要沿运河南下，再溯钱塘江而上去严州府、徽州府等地，杭州是一个很好的夜泊中转地，所以，因发达的航运而兴旺起来的，还有杭州运河畔的拱宸桥、钱塘江畔的南星桥、闸口等地。
而在钱塘江上游的富春江、新安江，古往今来多少年，帆船是最常见的交通工具。
85岁的俞老说：“我年轻时从梅城坐船到杭州，看到富春江上密密麻麻的白帆，帆船借着风力行驶，速度不如小火轮，但比手划船快不少。”
钱塘江、大运河
就是古代杭州的“高速公路”
在汽车、火车出现之前的古代，杭州水网密布，河流交汇，具有巨大的交通优势，运河、钱塘江……一条条江河，就是古代杭州连接各地的“高速公路”。
钱塘江两岸都市风光 摄影 黄煜轩
曾经漫长的岁月中，从杭州前往河流沿岸的城市，乘船一直是最方便的方式。
旧时从武林门或卖鱼桥坐船，沿着大运河蜿蜒向北，一路上满是大大小小的船只。
紧邻苏州的无锡，和杭州也开行过夕发朝至的客轮，生意一度火爆。
甚至到上世纪80年代末，往返杭州与苏州间的天堂号游船还曾提升改造。当时的新闻报道描述：“天堂号旅游船是由一轮一舶组成，由于动力船与客房分开，它噪音小，震动少，船体平稳。旅游船上的工作人员从苏杭两地采购新鲜的蔬菜，为旅客提供各种风味的食物和特色菜肴。全船还配有音乐舞厅、录像厅等各种娱乐设施……”
在那个乘坐大巴、火车往返两地动辄要七八个小时的年代，这样的轮船航程还承担了快速交通的功能。很多市民乘坐轮船去出差办事。
后来，随着交通工具的不断提速与更新换代，苏杭、杭锡客轮日益冷清，进入21世纪后，“公路高速，水路萎缩”愈发鲜明。
2003年10月，在沪宁、苏嘉杭、锡宜等高速公路开通后客源大量流失的背景下，杭州至无锡的客轮全部停运。2007年上半年，杭州至苏州也停航了。杭州市区所有客运航线结束营业，告别历史舞台。杭州人坐船去苏州的盛况不复得见。
像多瑙河、莱茵河的内河游轮一样杭州酝酿前往苏州、建德、桐庐的航线
“其实，对于我们这些从小生活在水边的杭州人来说，没有轮船总觉得生活是不完整的。”楼阿姨说，“看到梅城现在可以坐着小船在城里头荡荡儿，我还真有点羡慕，如果苏杭客船能够恢复就好了。”
楼阿姨这个想法，在杭州水上发展集团有限公司董事长潘丹看来，是有希望的。
他说：“从杭州出发，沿着运河北上至苏州的航线，我们已经在规划研究中了。相信杭州市民坐船去苏州，以及坐船去建德、桐庐等地的期待，都是有可能实现的。”
