在《杭州市大运河国家文化公园建设方案（送审稿）》中也提出，将积极推动杭州-苏州、杭州-无锡等跨省内河游轮线。
在潘丹看来，如果苏杭航线能够顺利开航，绝不是简单地恢复当年的运营模式，而是要适应目前新消费的特点，突出自身亮点，以“内河游轮”的概念去打造。
他说：“从杭州坐船去苏州、无锡，是很多杭州市民的共同记忆，所以乘坐需求中会有大量是因怀旧而衍生的。同时，作为世界遗产的京杭大运河，本身也是一道靓丽的风景，运河沿岸有着很多的江南名城、名镇，如果一条航线从杭州出发，沿着京杭大运河一路串起这些名城、名镇，成为一条世界遗产的内河游轮航线，像欧洲的多瑙河、莱茵河内河游轮一样，游客可以一边坐船，一边欣赏江南水乡的美景，品味当地特色美食，那么这样的航线，我相信对于游客是存在着巨大吸引力的。”
以钱塘江为中轴构筑“一轴两翼”内河航道网
在潘丹看来，苏杭航线只是未来杭州航运蓝图中的一部分。
他们还在积极谋划从杭州主城区出发，沿钱塘江而上，途经富春江、新安江，至建德的航线。用两到三天时间，日游两岸风光，夜宿轮船。
“我们希望开发全新的旅游产品。”潘丹认为，杭州拥有非常优厚的自然条件，未来“通江达海”不是梦。
为了实现这个蓝图，杭州其实已经做了很多铺垫。
钱塘江上最大、最先进的现代风高端游船“梦航”号，已于今年国庆前投入运营；古风游船“钱印”号也成为钱塘江上的亮点——乘坐游船游览杭州钱塘江两岸的都市风光，已成为市民游客的假日新选择。
行驶在钱塘江上的“梦航”号 运河集团供图
在市内河道，开行多年的水上巴士更是杭州人生活的一部分，类似家住拱宸桥的市民乘水上巴士至武林门上班，周末拿着交通卡、泛舟东河上的休闲方式，是很多市民的日常。
近期公示的《杭州市综合交通专项规划（2021-2035年）》（草案）中还提出，杭州将加强与上海港、宁波舟山港之间的海河联运，提升杭州港作为长三角南翼内河枢纽港的地位，并以钱塘江为中轴，构筑“一轴两翼”内河骨干航道网。
“如果未来有一天，钱塘江上，游船、游艇、游轮和运动型的帆船来来往往，川流不息，这是多美的城市景象！有了通江达海的航运网络，对于加强城市枢纽性、辐射力，以及城市综合实力的提升，都有重要作用。”潘丹认为，在长三角区域一体化发展的大背景之下，在水路航运方面，杭州串起苏州等长三角内部主要城市的水上航线一旦开行，对加强长三角城市互联互通具有重要意义。
“水运自古就是长三角城市间重要的交通方式。长三角很多的城市都和杭州一样，因水而兴，水就是这些城市发展的动力。我们以新时代的方式，在水上织出一张网络，沟通长三角的各个城市，促进融合，通江达海的杭州会在这样的一体化发展中收获更多。”他说。
通讯员 陈捷 应梦涛 潘思祺
