成立伊始，龙江航空就备受关注。彼时，海航已与黑龙江省签署战略性协议拟成立“黑龙江航空”，但却最终不了了之，这使得龙江航空成为黑龙江首家，亦是唯一一家本土航空公司。
2014年7月，龙江航空获民航局批准筹建，于同年9月在黑龙江省哈尔滨市香坊区工商局正式注册，该航司由张玉铭控制的哈尔滨湘玉金制品销售有限公司（以下简称湘玉公司）及相关公司投资8亿元组建，2017年2月10日，龙江航空首航成功，开始生产经营。
据黑龙江日报2015年的报道，龙江航空彻底结束黑龙江省没有本土民用航空的历史，构建起了省内45分钟航空圈，将拉动省内商贸、旅游、酒店、餐饮、观光景点等行业的发展，在未来提供上万个就业岗位。
这家命运多舛的民营航空公司，业绩情况也十分惨淡。
评估报告数据显示，该航司2016年~2019年8月的3年多时间亏损近4亿，且从未有过年度盈利。其中，2016年营收0元，亏损约1.03亿元；2017年营收1.08亿元，亏损4122万元；2018年营收1.56亿元，亏损1.62亿元；2019年前8个月营收1.12亿元，亏损6181万元。
除了业绩低迷，龙江航空在运营方面的表现也不尽人意。
2018年~2019年，龙江航空因未满足民航局《2017年航班正常考核指标和限制措施》里关于到港航班正常率、离港航班正常率、航班正常率、公司自身原因导致的不正常航班比率四项指标考核的要求，龙江航空被通报批评数十次，新增航线航班申请受限。
此外，无故取消航班、售后服务不够人性化、改签制度不合理、空乘人员不专业等问题，也让乘客们对龙江航空怨声载道。
龙江航空的名声在网络上不太好（微博截图）
投资人理念、市场定位错误导致痛失市场？
“黑龙江省支线机场众多，拥有哈尔滨、齐齐哈尔、大庆、牡丹江、鸡西、抚远等十几个机场非常适合支线航空运输发展。但龙江航空是一家干线航空，黑龙江及整个东三省市场受高铁的影响很大，是否需要本土化干线航司、需求量究竟多大，均是需要思考的。”一位民营航司内部管理人士向记者表示。
梳理龙江航空的历史不难发现，从公司经营情况看，与其他国有航司或大型民航公司相比，其在资产总额、飞机数量和航线数量方面处于劣势，因而面临更多考验。截至评估基准日，员工约410人。
各航空公司数据对比来源：黑龙江华尔泰资产评估有限公司
从运营层面看，龙江航空的主运营基地设在哈尔滨太平国际机场。自成立以来，陆续开通6条航线：哈尔滨-合肥-珠海、哈尔滨-南昌、哈尔滨-洛阳-北海、哈尔滨-重庆、哈尔滨-银川-重庆、哈尔滨-银川-嘉峪关，均为干线航空。
据评估报告显示，此前，龙江航空提到，将根据发展和战略合作安排，在珠海、合肥以及重庆设立基地，建立次枢纽。
“目前的情况也可能和投资人的理念相关。”对于龙江航空目前陷入的局面，国内航司研究人士十分惋惜，他对记者表示，金制品销售是一个快周转行业，但航空运输业资金流动周期长、需要注入资金多，龙江航空目前陷入的局面，可能和投资人的运营思维、商业模式有很大关系。
“疫情下，底子不雄厚的航司是很难扛得住的。”上述人士同时表示，除却商业模式的影响，龙江航空目前的窘境也和大环境密切相关。
不过，时至今日，龙江航空仍在努力。
目前，龙江航空共运营过5架飞机。2016年4月和6月，龙江航空先后引进两架空客A321型飞机。截至目前，龙江航空旗下共有2架A321飞机和3架A320飞机，其中两架二手A320飞机在2020年6月和7月刚刚引进。
而龙江航空的官网和微信公众号仍在更新。根据官网，龙江航空目前仍在正常运营，第三方平台或官网可订票，航班正常运行；10月底，龙江航空参加了东北民航第三届职工篮球比赛，似乎并没有受拍卖风波的影响；11月7日，龙江航空开通了哈尔滨-银川-嘉峪关的新航线。
