据QuestMobile发布的《中国互联网2018年度大报告》显示，共享单车平台哈啰出行有近6成的流量来自支付宝小程序。流量的引入带来巨大的用户。
其次，哈罗有先发优势。在三巨头中，只有哈罗参与的共享单车巅峰时刻的混战，在后续共享电单车布局中，哈罗丰富的共享单车经验和大数据提供了强有力的支持。同时哈罗早在2017年就试水共享电单车。
最后，哈罗共享电单车市场份额居于三者首位。据《中国企业家》了解，目前三家共享电单车的市场份额，哈啰最多，青桔次之，美团紧随其后。哈啰出行联合创始人、执行总裁李开逐表示，哈啰在电单车行业大概占整个市场60%以上，第二名不及哈啰的一半。
相对美团和青桔而言，哈罗在共享电单车中竞争优势比较突出。也是最有可能突出重围，居于行业首位。但行业内的商业模式才是最终阻碍共享电单车的发展，哪一家能率先解决行业内的商业模式问题，才有可能成为真正意义上行业龙头老大。
离开巨头烧钱，共享电单车只能走向"死胡同"？
从行业角度来看，目前共享单车的成本仍是问题。
有业内人士算了一笔账，电单车的骑行时长一般在15分钟，客单价2块钱左右。以一台翻台率6次的电单车为例，一辆电单车的盈利额在12块。一台电单车的成本为5000元左右，10万台电单车，一天的收入在120万元，大约14个月回本。
除了每辆车的造价外，市面上大多共享单车都采取换电池模式，每辆共享电单车在电池产品、人力、运营的成本近1000元/年。
这样来算，第一年每辆电单车的日成本在16元，之后每年的日成本是3元，但后续共享电单车的使用寿命不断缩减，平摊下来共享电单车能否收支平衡还是个问题。
外加上共享电单车的价格战愈发激烈，共享电单车的优惠套餐有时不到1元/半小时，这种打价格战的情况在未来有可能进一步恶化。长期以往，最后拼的就是背后的资金。谁会不负重压率先出局呢？
但共享电单车最大的弊端是其商业模式不盈利。
当下共享经济越来越流行，目前实现盈利的只有共享充电宝，共享充电宝行业经过厮杀后形成三电一兽垄断且平稳局面，此时的消费者街边充电的习惯已养成，通过提高价格的情况下实现营收。跑通共享充电宝的商业模式。
对于共享充电宝的商业模式，共享电单车能复制成功吗？可能有些困难。
充电宝主要为手机服务，在当下出门在外基本全靠手机搞定，手机没有电基本寸步难行。但在不使用共享单车的情况下，还有公交、地铁、网约车等出行方式，在刚需上充电宝和电单车就存在区别，也是源于这样区别，限制了共享电单车的涨价空间。
外加上，共享充电宝的不需要额外的人力运营成本，这也是为什么共享充电宝只要一涨价就能很快实现营收的原因。
两者加起来，共享移动电源就是成本大，涨价空间有限，从而想要复制共享电单车模式获得成功是不太现实。
其根本来讲或是共享经济的商业模式的本身就存在问题，它并不是适用与大多数共享经济下的产业。
那么三者背后的巨头们为什么愿意源源不断地供血抢市场份额？
首先，市场对共享电单车是有需求，在未来不断摸索前景的道路上，共享电单车或许能够找到适配的商业模式。
共享电单车对于巨头们而言，在当下更多的是流量维系和流量获取的来源。无论是阿里、滴滴还是美团，在自己主营领域中的流量基本见顶，为获取更多流量和留存现有流量，从其他渠道获取流量是很有必要。如果三者某一方退出厮杀，从中流失的不单只是共享电单车的流量，有重合业务的流量或许也流向别家。
三国杀无论从何种角度来看势必将进行到底。
