共享单车的出现让居民生活更加便利，解决了出行最后三公里的难题。特别在共享电单车出来后，随处可见的共享电单车似乎有取代共享单车的意思。
走在北上广深的街头会有共享单车，但几乎找不到一辆共享电单车。一夜之间，北上广深的共享电单车被据在城门外。
至于原因也许能从长沙最近出台的政策里能找到答案，这或许也揭示了共享电单车商业模式疼痛的症结。
北上广深不相信共享电单车，二三线城市也难逃幸免
今年3月，据北京市交通委消息，北京因平台运营商，缺少投放许可、违规运营租赁电单车，根据《北京市非机动车管理条例》做出首张罚款5万元的行政处罚。在2018年底，北京市交通委也提醒市民"不要使用任何品牌的共享电动车"。北京已明确表明不发展共享电单车租赁。
除了北京，上海、广州和深圳也明确表示不发展共享电单车。
目前，一线城市明令禁止，二三线城市也加大对共享电单车监管力度。
据湖南日报报道，11月23日，长沙市交通运输局、市公安局交警支队、市城市管理和综合执法局集中约谈哈罗出行、青桔、美团、小遛共享、喵走、喜宝达6家共享电单车企业，要求上述企业即日起至11月26日前清理回收无牌照电动自行车，整治不到位的，将限期整改直到下架。
北上广深由于自身交通便利，且交通负担已经趋于饱和状态，共享电单车的加入将会加大城市的负担，外加北上广深避免出现恶性竞争，直接从最初根源上杜绝共享电单车开进北上广。
长沙本次加大管理力度由于，共享运营企业加大电单车的投放量，就长沙本地就有13家共享电单车品牌，总计共享电单车数量高达46万辆，长沙部分地区的共享电单车已经停到马路中间，整顿是势在必行。只有整顿后才能长期更好的互城市融合。
从长沙整改电单车的时间来看，也是很值得考究，冬季是共享电单车的淡季，相较于其他时间，冬季进行调整对共享电单车而言最有利。长沙将对共享电单车的影响降到最低。
截至11月29日，小遛、喵走、喜宝达已按时完成回收任务，美团、哈啰的回收进度都在90%左右，青桔的回收进度为76%。回收共享电单车38.73万余辆。据悉，长沙共享单车总量有46万台，其中上牌的电单车仅6万辆。
长沙突然清退电单车对居民生活带来很大不便。不少网友吐槽，早上出门上班发现基本没有共享电单车，本月的全勤奖就这样没了，以后要起更早挤公交了。
从实际情况看，长沙现有的近6万辆共享电单车，每辆共享电单车使用频率提高，造成电单车电池更换不及时。有网友反馈连续扫5辆美团电单车，都显示电量过低。
从网友的吐槽，都说明用户已经养成使用共享电单车的习惯，居民需求旺盛。接下来，长沙电动车的牌照将会继续发放，至于什么条件才符合长沙当地标准，就要等待文件公布。
在各地政府针对共享电单车出台不同政策，哪家能够最快的调整状态，合规地投入市场。极有可能在"彩虹大战"中领先一步，可预见地，等政策落地新一轮大洗牌即将开始，这对于共享单车而言，即使挑战又是机遇。
哈罗赢面初现，然共享电单车"三国杀"仍是一场持久战
2019年4月，被称为电单车"新国标"的《电动自行车安全技术规范》正式实施，直接导致共享电单车迎来爆发期。
共享电单车市场汇集多方势力，有橘色的美团、蓝色的哈罗、青色的青桔、黄色的小遛、绿色的喵走出行、红色的人民出行等等，洗牌之前慢慢形成了以三家为主的共享电单车市场格局。
在本次政策出台后，共享电单车将再次迎来洗牌，本地运营企业即使有本地政府扶持，但这种扶持所形成的规模毕竟有限。除了三大背靠巨头的共享单车企业，其他的运营品牌在这次洗牌多大可能将退出舞台。
在哈罗、青桔和美团电单车的三国杀中，最后可能胜出的或是背靠阿里的哈罗。
首先，哈罗背靠阿里，阿里的扶持带来巨大流量。哈罗除了通过APP使用外，大多数的消费者使用支付宝免押金骑乘，还有部分流量来自高德地图，搜索地图时可以一键扫哈罗骑乘。