言论发酵后，货拉拉对外回应称将永久封禁司机账号，尔后将进一步加强对司机的教育管控。货拉拉在布告中称，尽管司机与用户描绘存在不共同，但渠道现已承认两个现实，即司机绕开渠道买卖，存在“跳单”行为，其次司机有电话谩骂用户行为。
在互联网上查找，能找到不少关于货拉拉司机的投诉事例，包含司机要求线下买卖私自提价、客服投诉形同虚设、渠道无法对司机进行有用管控等。
货拉拉官网显现，其注册司机均通过严厉训练及查核，但凤凰网科技实地查询发现，货拉拉渠道在司机准入门槛及安全训练作业上仍多有缺乏。
一位货拉拉司机向凤凰网科技表明，货拉拉所谓的“严厉训练”时长仅为1小时左右，训练内容多以软件操作流程及货品运送等为主，触及安全训练常识较少。该司机称，货拉拉司机注册流程简略，“当天注册交完押金立马就可以上岗”。货拉拉客服相同向凤凰网科技表明，线下训练时长缺乏1小时，训练内容多为“软件运用、怎么抢单”等问题。
货拉拉App行程截图
凤凰网科技调查发现，货拉拉App在行程途中也未设置显着的安全报警及行程共享功用，用户需求进入安全中心并下拉界面才干找到110报警图标。此外，用户上车敞开行程后，货拉拉渠道没有相关的录音录像设备，仅需司机拍一张后座货品相片上传即可。
上述货拉拉司机向凤凰网科技记者表明，用户投诉后，货拉拉渠道前期并不会对司机进行罚款处分，而是扣除司机的部分行为分。依照该司机说法，行为分与司机抢单率挂钩，并不触及罚款问题，只要货品损坏丢掉才会触及赔款问题。凤凰网科技就上述问题采访货拉拉方面，到发稿未获回应。
同城货运C端订单较少，渠道更垂青货品安全
此前，网约车因屡次产生恶性事情后，各家渠道均加大了安全投入力度，在其App及车辆内均装备了行程录音功用及车内录音录像设备，并可设置紧迫联络人进行行程一键共享。但在货拉拉所在的货运职业中，相关安全办法却并未遍及开来。
一位网约车职业人士向凤凰网科技表明，滴滴网约车内装备的录音录像设备为渠道出资供给，司机仅需交纳299元押金，其单台车本钱约在200多元左右。相关剖析以为，因为货运渠道首要以运物为主，因而在行程安全方面投入力度较少，也没有太大动力。
一位货运职业人士称，以货拉拉等为代表的货运渠道之所以对用户安全投入力度较少，首要因为C端客户占渠道总单量较少。该人士称，尽管各家在同城货运的宣扬上多以“搬迁”为切入点，但实际上渠道80%~90%的订单都是B端商家，“拉的都是货品，真正跟车的并不多”，渠道的运送主力也以运货为主，载人场景较少且不鼓舞司机载人。
该人士称，各家渠道多针对搬迁场景宣扬，首要是为了抢占用户心智，“在用户心中打出典范”，但该场景并非渠道的首要收入来历。
艾瑞咨询于二零一九年发布的《我国同城货运职业研究陈述》中相同指出，B端事务作为同城货运的根本模块有着超越90%以上的安稳比例，C端用户规划较小，仅为3%。陈述称，C端商场需求相对B端低频，偶发性显着，“搬迁场景看似需求巨大，但相对同城货运的全体商场来看，仅仅十分细小的一部分”。
上述人士称，因而，货运渠道在行程安全问题上，往往优先考虑的是运送货品的安全性，记载司机行程轨道也首要用于监控车辆避免司机带货跑路、是否产生事故等问题。
此外，同城货运商场竞争剧烈，没有构成网约车商场一家独大局势。该人士称，在车内装置摄像头号保证办法并不简单推广，因为触及司机隐私等问题考量，简单使司机丢失到其他渠道。
