站台客运员组织旅客乘降（莆田火车站供图）
东南网莆田3月1日讯（本网记者 徐嘉馨）眼下，2021年的春运已进入返程阶段。据莆田火车站供给的数据，大年三十至阴历正月十五，莆田市抵达旅客119371人次，动身旅客158872人次。
一年又一年，春运是不变的论题。从“今夜排队”到“掌上购票”，从“纸质车票”到“扫码进站”；从“绿皮火车”到“调和号动车组”，快韶光缩短了“回家路”，铁路服务专业详尽，老百姓的出行愈加方便，春运成为看见社会经济开展和人民日子水平改变的“活动窗口”，见证着新年代的改变和景色。
本年，莆田火车站迎来了第十一个春运。2月19日，东南网记者走进莆田火车站，采访了两位铁路人，35年来静静据守的老铁路人赖胜忠，参加13次春运服务的客运值班员郭晨。经过这两代铁路人亲历的春运轶事，展示了春运的开展与变迁。
新春运折射新改变
叙述人：莆田火车站客运员 赖胜忠
赖胜忠引导旅客到指定车厢上车（莆田火车站供图）
赖胜忠，老家莆田升天，本年53岁，18岁开端在铁路部门作业。
“我在铁路边长大，是铁路的孩子。”赖胜忠奉告东南网记者，他的父亲从事铁路职业，正是由于从小在这种家庭气氛中生长，1986年，他在南平邵武火车站成为了一名铁路扳道员。回忆35年的铁路职业生涯，这位结壮质朴的“老铁路”亲历了火车从绿皮车到高铁的改变，更用实际行动护航了许多人的“春运暖途”。
“最早的时分车次不多，只需能上车乘客就称心如意，车厢内助挤人。”上世纪八十年代，人们的日子并不殷实，没有互联网购票，春运期间车票的组织出售都是一个难题。“记住其时许多乘客为了回家，搬着小板凳、拖着大袋行李今夜守候在火车站等着开门买票。”赖胜忠说，曩昔，绿皮火车是春运期间乘客出行的重要交通工具，运转最高时速60公里一小时，没有空调，一节车厢有108-118个“硬板凳”，车上空气欠好，条件比较艰苦。
2010年4月，莆田火车站正式建成投用，由于作业调动，赖胜忠被分配到莆田担任铁路客运值班员，他说真实让自己感受到春运气氛是在2011年新年。
“其时电子购票还没有像现在这么遍及，春运期间，车站开设了十二个窗口，整个售票厅被挤得满满当当，满是人，售票员上个洗手间都是跑步去的，忙到没有时刻吃饭。”回望自己亲历过的春运年月，赖胜忠感慨万千，他表明，互联网年代，更新快、改变大，比起上世纪八九十年代的春运，现在的乘客真幸福！
2021年是赖胜忠接连4年为莆田站的春运放哨。本年大年初一一早，他就上岗了，首要担任值守在服务台承受旅客问询，做好交流引导作业。常态化疫情防控下的2021年春运，许多人挑选就地春节，人流量比从前少，返程车票好买许多。赖胜忠表明：“现在一般都施行电子购票，启用人脸辨认设备，比起人工验票真是要方便许多。”
“人工检票逐渐被掌上购票代替，仍是有许多旅客不适应，需求作业人员手把手教。”赖胜忠说，近年来，人们的日子水平不断提高，对铁路服务的要求也越来越高，作为客运人员，不只要“一岗多能”，每天面临乘客提出的不同要求，要有一颗宽恕的心，服务得拿出更耐性的情绪和专业的常识。
2月18日正午一点多，陈女士在莆田火车站搭车时不小心将随身携带的黑色双肩包丢失，列车抵达福州今后，陈女士才发现自己的包包不见了。着急之中，她联络客服协助寻觅。赖胜忠接到乘客求助后立即行动，几经周折，双肩包被顺畅找到，包内的2万元现金及物品安然无恙。
一年又一年，在赖胜忠看来，要当个优异的铁路人就要把服务做到旅客的心田里。铁路蕴含着他或辛苦、或温暖的“人生百味”。现如今，他的儿子也成为了一名铁路作业者，“现在的年轻人养尊处优，铁路职业每天和不同的人打交道，能够磨炼心性，对他来说是一次宝贵的体会。”赖胜忠说。