在过去一年中，随着特斯拉销量大增，有关其出现交通事故的报道也相应增加，不少车主提到事故原因是车辆“突然失控”、“自动加速”、“刹车失灵”，那事实究竟如何？
1月9日消息，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）公布了一份缺陷调查办公室（ODI）对特斯拉进行有关“突然意外加速”的调查概要，其指出，在审查了可用数据之后，缺陷调查办公室因未获取到特斯拉“突然意外加速”的足够证据，驳回了一份66.2万辆特斯拉汽车进行正式调查的请愿书。
今日早间，特斯拉对外事务副总裁陶琳通过微博表示，NHTSA的调查结果基本上意味着，任何导致车祸的加速都是驾驶员的误操作造成的。
都是驾驶员的错？
《国际金融报》记者从上述NHTSA公布的调查概要中了解到，这起调查源于Brian Sparks（下称“请愿者”）于2019年12月19日发起的一份请愿书。
请愿者要求NHTSA以特斯拉存在突然意外加速为由，召回自2013年至今生产的所有特斯拉Model S、Model X、Model 3，涉及车辆总数高达66.2万辆。在请愿书和后续呈递的文件中，请愿人向NHTSA列举了共232项非重复投诉，其中有203起发生了车祸。
公开资料显示，NHTSA是美国政府部门汽车安全的最高主管机关，是美国运输部下的一个执行机构，其宗旨是保护生命、防止伤害，减少车辆撞击。
记者登陆NHTSA主页后看到，消费者如果对所使用车型有任何不满，均可以通过NHTSA官网对其进行投诉。
据悉，2020年1月13日，NHTSA缺陷调查办公室在接到请愿后，对请愿书进行了分析和相关的评估，以决定是否展开正式的调查。
NHTSA指出，其缺陷调查办公室的评估包括审查请愿人引用的所有投诉和信息、向NHTSA提起的与突然意外加速碰撞指控有关的14项额外投诉，以及分析可用的碰撞数据（EDR、日志数据、视频数据）。
调查结果显示，NHTSA并未识别出足够证据来支持对请愿中提及的车辆意外加速进行缺陷调查。在请愿者所引用的每一个案例中，证据表明，意外加速事故均是由于踏板使用不当造成的，并没有证据表明加速踏板总成、电机控制系统或刹车系统存在任何可能造成上述事故的故障，也没有证据表明车辆设计因素会增加踏板误踩的可能性。另外，请愿书中提到的意外加速车辆存在潜在的电子故障，这是对系统设计和日志数据的不准确假设。
记者了解到，如果NHTSA调查显示产品存在设计、结构或性能方面的缺陷并可能造成安全隐患的情况，NHTSA有权勒令其召回并改进缺陷产品。此次有关突然意外加速并没有足够的证据，所以NHTSA也不会对特斯拉进行召回处理。
但是NHTSA也表示，这不代表其不会继续采取必要措施开展后续工作，也不代表其不会根据未来可能收到的其他信息对产品问题和安全隐患进一步评估。此前，NHTSA还就前悬架安全问题对约11.5万辆特斯拉汽车展开了调查。
失控事件频传
有关特斯拉汽车“突然失控”的指摘，其实并非美国市场特例，近一年来在国内市场也频发。
据媒体统计，与车辆“突然失控”“自动加速”“刹车失灵”相关的类似事故，特斯拉在2020年就已经发生数十起，而对于这些事故，特斯拉的回应与NHTSA的调查结果并无太大差异，均认为车辆并无异常，系驾驶员操作失误等。
《国际金融报》记者注意到，仅近一个月以来，有新闻报道的类似事故就有多起，事故地点各异，包括临沂、上海、杭州、成都等。
据报道，1月4日，一辆“失控”的特斯拉突然冲进位于山东临沂泰盛广场的一处厕所，并将洗手台撞坏车辆。涉事司机称，造成此次事故的原因正是车辆失控，其表示当时车辆无法踩动刹车。
但据特斯拉方面表示，经过对数据和现场的分析，上述车辆是因为在行驶中驾驶员突然大幅度转向同时踩下了制动踏板，再加上事发路面存在积水，车辆急转弯时车速过快且路面湿滑最终造成了事故。
而针对在上海发生的车主驾驶特斯拉Model 3脚已离开踏板但汽车仍然自行加速的事件，特斯拉则是回应称，拍摄视频的路段是一段下坡，由于重力势能的原因车辆发生了加速。