功耗方面，在现在续航里程要求这么高、电池成本这么高的情况下，能少一度电就少一度电，其实内部的优化也给了我们一些很大的压力。
所以，无论是硬件设计，还是算法的优化，我们都做了很多的工作。我相信再经过半年到正式商用的时候，体验会更好。
但是，华为智能汽车解决方案BU绝不仅仅只有自动驾驶技术，我们还有智能座舱、融合传感、智能电动、智能车云、智能网联相关的一些技术和产品。
华为分两块业务，2B的 ICT业务和2C的消费者业务。智能汽车部件业务本质上来说是一个2B的业务，但是我们做的产品跟消费者息息相关，涉及到2C最终用户的体验。所以说，我们既是2B又是2C。
Q：如何看待极狐阿尔法S HI版38.9万元-42.99万元的预售价？
王军：这个问题其实应该由极狐的负责人回答。定价参考了业界的价格，我个人认为比较合理，最终还是要靠消费者用脚投票。我们希望华为作为部件提供商，以Huawei Inside模式，持续在这款车上和这个系列的车上把我们技术做到最好，能够让消费者感受到Huawei Inside的5大解决方案，以及极狐汽车本身在制造、整车设计方面好的体验，能够支撑这个价格，最终让消费者买单买得舒心。
Q：会用华为的渠道卖车吗？
王军：这个事是公司最高层面决定的。利用我们原先消费者BG的渠道，有些渠道上有可能会销售一些品牌的车。这件事正在考虑过程当中，可能过两天就会知道。
Q：徐直军称华为要在每辆车上实现1万元的收入，如何实现？
王军：这是徐总给我们提的要求，我们发布这么多的部件，只要能卖出去还是有可能的。因为华为不造车，我们的愿景是把数字世界带入每一辆车。“每辆车”是我们的愿景，但每辆车不可能全用我们的产品。不过，如果做得好的话，目标还是有可能实现的。
Q：越来越多的科技公司加入到造车的赛道里面，华为说要把数字世界带入每一辆车，是否包括科技公司造的车？
王军：我们不排斥任何一个造车的企业，我们希望全部都跟我们合作，我们跟他们没有竞争。
Q:在什么样的情况下，华为才有可能亲自下场造车？
王军：目前真的没有考虑，如果零部件业务做得足够好为什么要造车，造车也不一定赚钱。
Q:华为ADS自动驾驶系统开发过程中，华为跟车企之间具体怎么合作的？
王军：目前华为跟车企合作，总体以华为为主，但是客户会给提一些需求和要求。会在执行器以及电子架构方面给我们进行一些配合，这样使整个自动驾驶系统能够更顺畅。
之前我们整个自动驾驶的测试在改装车上，当时改装车上底盘的数据没有那么开放，这次在极狐这辆车上，我们和极狐一块联合开发，底盘数据完全开放。我们发现，完全开放数据以后自动驾驶得到了非常大的提升，特别是处理时延方面得到了非常大的提升。
Q：什么情况下的合作，车上才会有华为HI标？
王军：HI的定义就是Huawei Inside。华为inside模式的本质就是，从整车定义的时候联合设计、联合开发，双方团队融合在一起。
联合设计、联合开发至少要用华为的全栈自动驾驶解决方案才能叫HI，走到今天已经有三个目前的客户，北汽、长安、广汽。北汽相对走得快一点，长安新车也会很快地出来。采用这种模式，能够充分发挥双方的优势，华为零部件全部用进去，车厂具备整车定义、造型、整车的制造能力，双方强强联合，能够真正打造出一部好车出来，这是一种商业模式。
更多的情况下，我们采用传统的Tier1、Tier2的零部件供应的模式，现在我们跟全世界基本上所有的车企都有了业务零部件的合作。
Q：自动驾驶高精地图如何布局？
王军：第一步，我们有了高精地图采集的资质。为了做自动驾驶业务，必须要有高精地图，特别是在城区。
第二步，如何把采集高精地图的成本降下来。我们自研了采图设备，利用自己开发的这些处理器、传感器，我们就把这个设备做出来了，随便装到SUV车或者MPV的车上，就可以采了，这样就可以有计划地去采集全国高精地图。我们希望联合合作伙伴，大家共同构建一张完整的中国的高精地图，支撑所有的实现自动驾驶车的运行。
