最近，老鬼发现一个有意思的事——朋友圈里很多安能的老铁都在分享同一个主题的文章。比如：
2月，安能第一季度营运品质战术沟通会，全面释放、迅速传递“以品质树品牌”的强大信号;
3月，第一届安能物流华东理事扩大会议，强调发展主旋律将继续向品质物流、高质运营的发展方向看齐;
4月，安能召开一季度复盘暨二季度品质工作部署会，通过深度复盘的形式对各省区一季度的品质建设工作进行全局性回顾，对二季度的战略方向与目标打法进行全面梳理;
……
细心的老铁们会发现，今年以来，安能每逢大会必讲“品质”，而且据说是安能高级副总裁兼首席运营官祝建辉亲自来抓，介入推动，所释放的信号，已经再清晰不过了。
老鬼的朋友安德华也忍不住评价：以往业内谈及安能首先想到的是规模，但现在的安能“主基调”似乎有了新的变化，对于“品质”的渴望，变得越来越强烈，从上到下都透着一股子狠劲。
借着这个发现，老鬼今天就跟大家梳理一下安能在这方面的相关布局和动作，一起来看下这背后都有哪些大文章?发生了哪些改变?又在谋划什么?
一，主动求变
一直以来，安能都在走一条特别的路，也在随着浪潮起伏。
在快运江湖闯荡了10年，安能这艘大船的航行速度颇为惊人：2010年以200万起家，2012年全国起网，2013年转型加盟模式，之后连续三年业务量以3倍的速度增长，至2016年扭亏为盈，从一家区域性公司做到了中国零担快运行业第一的位置。然而正想要大干一场时，却在2018年遭遇成立以来最严重的现金流危机，将安能推向一个个风口浪尖处。
幸运的是，经过2019年的战略调整期后，安能重新找回年轻的状态——减掉赘肉，愈挫愈勇。最典型的就是从2020年开始，安能在“品质”提升方面尤为重视，不仅进行了各类升级，甚至将2021年定为公司的“品质年”，足见其改革魄力之大、力度之强。
这些天，老鬼通览了自去年以来安能在品质提升方面的相关布局和动作，从中梳理出几个关键信息，供大家参考——
1、产品升级
对于快运玩家而言，单一的产品结构很难适应不断变化的市场大环境。自去年以来，安能升级了多款产品：3月，发布800-3000KG大票零担产品;6月，推出高端服务产品定时达(时效产品)和安心达(安全产品)，并全面推出“定价2.0”模式;今年1月，全新升级的普惠达计划正式上线，专为3至10吨大票货提供一站式物流解决方案……
以上几个“组合拳”，围绕产品差异化战略，分别对应不同的场景，俨然已经初步打造出了一个覆盖全场景、提供多品类的全方位产品矩阵，从而可以满足用户日渐多元化、个性化的需求。
2、基础建设
大家都知道，在快递江湖不少人将中通调侃为“基建狂魔”。而纵观快运江湖，说安能是快运行业的“基建狂魔”一点也不夸张。尤其最近两年，安能在基建方面的投入建设，用“遍地开花”来形容，恐怕一点都不为过。
车辆方面：进行运力改革，通过自购货车超千辆，自建车队，对运营整体的降本增效、形成产品竞争优势起到了显著的作用。此外，通过与G7、宏景智驾等物流科技领域的龙头合作，持续提升自身运营与前沿科技的深度结合，提升全链路数字化运营能力。
场地方面：为了进一步扩充产能，提升全程时效，2020年安能在全国各地升级建设了20多个分拨场地。需要提醒的是，除了完善一二线重点城市，安能分拨场地的建设逐渐向下沉市场延伸。
比如去年10月，安能京津冀经营本部的肃宁分拨中心投入试运营，以及辐射江苏、山东、河南及安徽四省区的徐州枢纽分拨开业，其目的都是为了进一步激发三四线城市与产业带的发展活力。据悉，今年安能将在全国建立50多个分拨和集散，进一步扩充自己的网络基础。