居民2:“要是上一个人充完电及时把车搬走，我觉得还能接受。但是现在大家充完都把车放在那里，我也不可能像开汽车一样打电话叫人挪车。”
居民3:“车棚里有很多‘僵尸车’占据了充电口，而且我们小区充电车棚离居民楼很远，走过去不方便。另外，一般大容量电池都得充六七个小时，大家的生活规律都差不多，基本都在晚上集中充电，很难实现错峰共享。”
东城区广渠家园充电车棚张贴的提示/记者拍摄
还有车主对室外充电桩的防盗、防水性能存疑。
居民：“在室外充电我怕被人偷走电瓶。以前这个小区好点的自行车搁外头都能被人偷，我们家买过几辆电动车，都是放外头被偷了。”
居民室外充电使用防盗器/记者拍摄
充电费用也是车主们考虑的因素之一。普通电动自行车充满电大约需要5-8个小时左右，记者对比发现，不同小区电动自行车充5个小时左右，价格在5毛到5元不等。
记者：“在这儿充电多少钱？”
车主1：“1块多1个小时。”
车主2:“这个太贵了用不起。只有2个时段可供选择，要么8个小时花2元，要么4个小时花1元。我这车一般充6个小时就满了，但必须选择2元8小时的档位，那多出来2个小时的费用我就白出了。而且我在家里充电可能连一块钱都花不了。”
对于辖区电动自行车违规充电和停放的问题，石景山区金顶街街道工作人员回应，将新增充电设备并强化宣传和管理。
金顶街街道工作人员：“铸造一区塔楼这部分我们计划建4处15孔的充电桩，应该在九、十月份建成。我们的社区也会充分动员党员、楼门组长、志愿者巡逻，并对违规人员进行及时劝说，社区居委会人员也会加强日常的巡逻。”
西城区新街口街道表示，街道已经完成辖区内60部电梯智能阻车系统的安装，其中冠英园西区32号楼有2套。下一步，街道将加大消防安全宣传力度，不定期组织多部门开展防火安全检查。计划在冠英园地区再安装10套阻车系统，并继续挖掘空间，加大充电设施的安装。
新式设备，市场潜力有待挖掘
今年7月应急管理部消防救援局发布的信息显示，今年以来，全国发生电动车火灾事故6462起，居民住宅、自建房和沿街门店是这类火灾高发场所。朝阳区南磨房乡工作人员表示，受限于场地、费用、居民意见等因素影响，推动电动自行车室外充电并不容易。
南磨房乡工作人员：“首先老旧小区公共空间比较狭窄，要考虑机动车的停车位，要保证4米宽的消防通道，还有原来的绿化面积也要保证，每家每户的居民还要去征求意见。尽管大家有需求，但是谁都不愿意占用自己门前的空间，因为觉得不安全。”
从事共享充电业务的阿凡骑网络科技有限公司目前在北京的300多个社区安装和改造了近600个智慧车库，设备具备防火、防盗和实时监控等功能。公司CEO张大伟坦言，考虑到投资回报比的问题，很少有充电企业愿意主动投资建设充电车棚。
张大伟：“定价高低取决于投入的成本。比如说新建一个30平方米~80平方米的车棚，投资可能在6万元到12万元之间。仅加装充电桩的话，企业有些是愿意出资的。但如果是要是建成一个智能车棚，充电桩企业基本上是不会考虑投资的，因为成本很难短时间收回来。”
具备防火、防盗等功能的智能充电车棚/记者拍摄
张大伟还表示，有的充电企业会和物业合作，室外充电设备成了盈利的手段。
张大伟：“部分物业有可能会收充电企业费用，付一些场地费或者和企业进行收益分成，这个成本最终还是会转移到老百姓的头上。另外，如果用的是一块五一度的商业电，成本本身就高，充电费用也会更贵。而如果要是民用电或者阶梯电价，老百姓可以获得更多的实惠。”
整合资源，多方协作破解难题
在破解老旧小区无处充电的难题上，朝阳区南磨房乡计划结合老旧小区改造挖掘更多空间。
