原标题：地铁14号线建造继续发力 深圳东部最大归纳交通纽带敞开主体施工
十二月8日，由深圳地铁集团建造办理，我国中铁联合体总承揽、中铁五局承建的深圳地铁14号线大运纽带车站13-16轴区段完结土方开挖基坑见底，标志着全线要点控制性工程大运纽带施工取得了新进展，项目开端进入主体结构施工阶段，为奋力攻坚完结项目建造全年方针使命奠定了坚实根底。
大运归纳交通纽带工程沿深圳龙岗大路西侧呈南北向安置，地下三层、地上二层，总建筑面积162798平方米，相当于22个规范足球场面积，主要由新建14与16号线车站、巨细路程明挖区间、换乘交通核龙岗大路下沉工程以及其他交通接驳地铁商业服务等组成。该纽带紧邻既有地铁3号线大运站，其纽带基坑围护结构与3号线桥梁根底承台最小间隔仅1.5m，施工危险最高，一起纽带连接着繁忙的龙岗大路，工程触及龙岗大路下沉合建，地下管线密布，面对工期紧、结构杂乱、工程量大、作业面窄、穿插施工等一系列难题。
在施工过程中，深圳地铁集团、我国中铁统筹和谐，自动靠前，与承建单位中铁五局在确保安全出产和工程质量的前提下，紧扣节点方针，科学拟定施工计划，倒排工期，见缝插针抓施工，分秒必争抢时刻，先后霸占了接近既有地铁高架线大跨度深基坑支护、岩溶和深厚软土地层及岩石地层开挖、超低净空作业、杂乱的市政管线等许多技能难题，确保了超低净空既有高架地铁线下超深基坑稳定性和既有3号线的运营安全。为了确保基坑围护结构及开挖施工，中铁五局对要害工序和现场施工计划进行细化，划区域、分台阶作业，将本来10天才干完结的一道支撑，缩短到4天完结，为开挖工作面供给有力确保。因为纽带实践开工时刻晚，为将疫情、开工晚的时刻夺回来，项目加大施工人员和机械设备的投入力度，先后投入300余台渣土运送车辆、60余台挖土设备、20余台笔直运送设备，发明了单日出土12000方最高纪录，约每一分钟出一车渣土，确保了新建14与16号线车站榜首块底板开挖完结，为车站主体结构施工构成流水作业发明了良好条件。
据介绍，大运纽带是集轨道交通、惯例公交服务为主，统筹租借、社会车辆等立体式无缝接驳的归纳交通纽带，也深圳东部仅有一个聚集城际、快线、普线于一体最大的交通纽带。建成后，将完成地铁3号线、14号线、16号线及深大城际四线交汇，进步城市有用使用地下空间，完善城市配套功用的提高，助力粤港澳大湾区交通根底设施互联互通具有重要意义。
