民航资源网专家林智杰表示，粉丝经济当下很火，机场的粉丝接机专属贵宾厅、航空公司的粉丝包机，可以算作营销产品的微创新。“其实产品就在那里，机场本来就有贵宾厅服务，航司本来也有机身和客舱广告服务，因此可以精准地挖掘粉丝需求，精准地提供服务。”
但他提醒，在开发粉丝经济产品时，要特别注意不影响其他旅客的体验。比如粉丝接机时，要有引导，不能影响其他旅客休息和登机。
中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津介绍，日本机场也有类似的做法，将粉丝团转移到专机楼，既保证其他旅客不受打扰，也可构建适合的场景。
尽管如此，公众对长沙机场开设粉丝专属区域的做法并不太赞同。民航资源网对此事进行了投票，截至今日13时许，54%的受访者不支持机场设置粉丝接送机专属区域，25%的受访者认为“无所谓，不打扰到我就行”，20%的受访者表示支持，认为这体现了机场细致化、有针对性的服务。
业内：开发粉丝经济产品 需注意不能影响其他旅客的体验
民航资源网专家、中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津表示：对粉丝而言，追星满足了马斯洛理论中提到的社交、尊重和自我实现的需要，是更高层次的消费。日本营销学者认为，消费者消费行为会从理性消费、感性消费进化到情性消费。长沙机场、华夏航空将传统民航服务产品进行升级，以机场、飞机这种现代服务为场景满足了粉丝需求，赢得了自身效益。
在粉丝、民航、明星获得共赢的同时，也存在负的外部性，比如机场正常秩序被打破、其他旅客被打扰等，需要考虑减少的途径。空中包机是个好的形式，机场可以采用长沙机场的方式，也可借鉴日本机场的作法，将粉丝团转移到专机楼，既保证其他旅客不受打扰，也可构建粉丝适合的场景，提升粉丝和明星感受，获得更好体验
民航资源网专家林智杰表示：粉丝经济当下很火，机场的粉丝接机专属贵宾厅、航空公司的粉丝包机，可以算作营销产品的微创新。其实产品就在那里，机场本来就有贵宾厅服务，航司本来也有机身和客舱广告服务，但搭上粉丝经济快车，精准的挖掘粉丝需求，精准的提供服务，可能能够带来更好的效益，很有启发。
但在开发粉丝经济产品的时候，特别注意不影响其他旅客的体验。比如粉丝接机时，要有引导，不能影响其他旅客休息和登机。在客舱广告也要注意，如果铺天盖地，旅客坐进客舱就看不到别的，2-3个小时只能被迫看明星，可能也有问题。
民航资源网专家李瀚明表示：为粉丝接送机开设专区体现了细致化的针对性服务。对于粉丝而言，见到自己的偶像是人之常情；而对机场而言，维持公共秩序也是应有之义。在人之常情和应有之义之间的平衡，毫无疑问需要运营者多方思考，以合适的方式满足各方的期望。
