尽管如此，仍需要意识到的是，无论是此前刘志军时期的严重不公平的调薪，还是这四轮相对注重公平的涨薪，都由铁路部门最高领导一手敲定，多达204.56万人的铁路系统职工却没有实际发言权。
据媒体的报道，作为企业的各路局，原则上没有上调职工工资薪酬的权力，工资级别与涨幅向来听从铁总统一安排。也就是说，时至今日，铁总仍然实行一直以来的统一的级别、工资额，并统一调整工资涨幅，连各铁路局都没有上调工资的权力。
北交大经管学院教授赵坚认为，要增加铁路职工的工资，改善他们的生活，最根本的方法还是进行更加深化的市场化改革，不断增加铁路的效益，只有铁路挣了钱，挣更多的钱，职工才能有持续涨薪的条件，同时也能激励职工，形成良性循环。同时铁路薪酬改革也应该平衡基层职工和高层领导之间的收入差距。
新闻链接：铁路改革不仅仅是名称
自从铁道部更名为铁路总公司，这不仅仅是名称的更改，更代表铁路经营模式向公司制转变，自负盈亏自然就成为常态。
铁路总公司运营体制比之一般地方企业有明显的不同。在计划经济年代，铁路运输在国家综合运输体系中占据主导地位，“铁老大”的称号也长久停留在人们的印象当中。而今在国家强力实施新一轮国企改革的背景下，由原铁道部改组而来的铁路总公司已去除相关行政职能。其在全力投入市场竞争的进程中不时推出的各项改革新举措，也赢了大家的显著赞许。“铁饭碗”再也不“铁”，今后的人员调整、工资分配、干部考核等等都将完善，面对降薪我们不得不真面面对，更要与铁总共同面对。
今天的铁路发展步伐较快，可是仍然处于发展中阶段，设备老化、维护不及时、环境影响大等问题，所以身为铁路职工须有担当，共同面对经营改革，坚守好自己的岗位。面对今天不断发展的国内大环境，不仅仅铁路职工正面改革，铁总更要掌握好改革步伐，细化调整，做到公开化让职工得以接受。随着中国高铁走出国门，更多的中国制造促进我国高铁知名度，不仅展示大国实力，更在严峻高铁建设竞争中分得一杯羹，使得饱和的国内建设单位有项目做，有饭吃。
改革是挑战更是机遇，更能促进铁路良性发展，效益最大化，给职工更多的机会和优厚的待遇。
