说蚌埠，道蚌埠，说起蚌埠市，就不能不提到淮河大铁桥，自从1908年建桥开始，这座桥就见证了蚌埠这座城市的发展变迁。今天我们就来聊一聊千里淮河第一桥，淮河大铁桥。
1908年，英国人德纪在为津浦铁路选址时，认为淮河流域小蚌埠地区地势较高，途径这一流域的淮河水流相对又比较平缓，而且在这一段淮河的水底还有涂山山脉的基石，这些都构成了建桥的基础条件，因此拍板了津浦铁路蚌埠段的具体位置。
1909年5月，京浦铁路淮河大铁桥建成通车，至此，淮河大铁桥成为了京浦线上仅次于黄河铁路桥的第二大铁桥。
蚌埠是因为交通而兴起的城市，人们常说“蚌埠是火车拉来的城市”，如果把淮河比作是蚌埠的母亲河，那么淮河大铁桥就像是父亲桥，由他们把蚌埠变成了陆路交通与水陆航运相交汇的重要枢纽。
由于津浦铁路是我国重要的南北交通大动脉，因此，淮河大铁桥的战略价值非常高。历史上，淮河大铁桥曾经两次遭到破坏，而这两次破坏都与国民党有关。
市博物馆学术研究部主任 袁梦茹：“一次是在1938年，侵华日军抵达蚌埠，国民党军在撤退的时候，炸毁了大铁桥。后来，由于战争的需要，日本军队将大铁桥进行恢复和重建。还有一次，是在解放战争的时期，1949年初，国民党军在仓皇逃窜的时候，炸毁了大铁桥，企图阻止我们解放军，渡河南下。”
1949年11月开始，历时近十个月的时间，在人民解放军铁道兵的努力下，大桥恢复通车，但是在修复桥梁的过程中，前后有6名铁道兵战士永远长眠了在这里。
在大铁桥的南端西侧，有一座建桥烈士纪念碑，始建于1949年，为了纪念人民解放军在修复大铁桥过程中牺牲的烈士。
一百多年来，除了两次人为的破坏，大桥经历了多次洪水冲刷，始终安然无恙仍在使用，保证了南北铁路运输通畅。
随着经济社会的发展，淮河铁路大桥的建造高度对淮河航运的发展出现了限制，2001年，铁路部门在淮河大铁桥下游25米处又修建了淮河铁路二桥，至此，淮河铁路大桥双桥并立，实现了双向通车。2019年10月，淮河大铁桥被列入第八批全国重点文物保护单位。