六百年前，欧洲文艺复兴刚刚鼓起之时，我国最广为人知的帆海家是郑和，曾前后七次下西洋，最远抵达非洲，行程数万里，成为国际帆海史上的一次空前豪举。但不为人知的是，比郑和下西洋早70多年时，元朝一位巨大的帆海家开端了他的旅程。
此人叫汪大渊，榜首个发现、且用文字记载澳大利亚的人，惋惜一向不为西方干流认同。
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在探究海洋国际方面，数千年来我国一向走在国际前列，仅仅最近500余年才逐步衰败。
比陆上丝绸之路更早的是南边海上丝绸之路，大约构成于商周时期，经过数千年的探究，汉朝时至斯里兰卡的航线现已十分老练，《汉书》记载“黄支之南有已程不国(今斯里兰卡)，汉之译使自此还矣。”
至唐朝时，《新唐书》记载的“广州通海夷道”远至非洲。怛罗斯之战中，被俘的唐朝战士杜环，曾游历西亚、非洲诸国，在《经行记》中叙述了亚非诸国风土人情。公元762年，杜环从埃塞俄比亚马萨瓦港踏上回国的征途，到波斯湾后搭上了大唐的商船，随商船在广州登岸。
唐宋时期，中西方海贸十分兴旺，许多阿拉伯人、波斯人经过海路来到我国，首要集合在广州、泉州等地，而我国商船也会远航西亚，乃至非洲。
经过数千年的帆海实践堆集与帆海技术发展，七百年前的我国人，已有满足的才能进行全球性的帆海探究。
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汪大渊，字焕章，南昌人。
从“大渊”二字来看，汪氏或是帆海宗族，其字“焕章”应该出自《论语·泰伯》中“焕乎其有文章”一语。古人名与字极为考究，通常会彼此辅佐，因而汪大渊的名与字大概是“大渊中有大文章”之意。
因为汪大渊是民间帆海家，个人经历难入古代官史，所以史料上没有留下汪大渊的记载。汪大渊留下的仅有一本作品《岛夷志略》中，也未供给关于汪大渊身世信息，所以对他的工作、生平、家世只能猜想。
值得一提的是，南昌虽是内陆地区，但在我国古代造船与水运史上的位置却不低。唐朝贞观年间，李世民指令洪州（南昌）造海船，史载可载六七百人或500吨货品。南宋时期，南昌所造的“杨么车船”则可载上千人。明朝永乐年间，江西工匠曾参加郑和宝船制作。因而，汪大渊能成为帆海家，或与家园兴旺的航运业密切相关。
虽然汪大渊个人信息一片空白，但《岛夷志略》这本书却给后人研讨我国古代的帆海工作供给了可贵的资料，得以见证了我国古代帆海光辉。
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泉州，我国古代最重要的海贸港口之一，更是元朝最大的外贸港口。
1330年，汪大渊榜初次从泉州搭乘商船出海远航，历经海南岛、占城、马六甲、爪哇、苏门答腊、缅甸、印度、波斯、阿拉伯、埃及，横渡地中海到摩洛哥，再回到埃及，出红海到索马里、莫桑比克，横渡印度洋回到斯里兰卡、苏门答腊、爪哇，经澳洲到加里曼丹、菲律宾回来泉州，前后历时5年。
1337年，汪大渊第2次从泉州远航，历经南洋群岛、阿拉伯海、波斯湾、红海、地中海、非洲的莫桑比克海峡及澳大利亚各地，1339年回来泉州。
每到一地，汪大渊都留下当地地舆、政治与风土人情等较为具体的记载，第2次回国之后，汪大渊将其整理成《岛夷志》一书，之后再未出海。因为元末战乱，《岛夷志》一书大部分流失，明朝后总算失传，但汪大渊依据《岛夷志》节录而成《岛夷志略》却撒播了下来。《岛夷志略》节录了100条，其间99条为其亲历，触及国家和地区达220余个，对研讨700年前国际历史地舆供给了榜首手资料。
经过汪大渊道路可知，郑和走过的路，汪大渊根本都走过，而汪大渊走过的部分路段，郑和却并未走过，比方摩洛哥、澳大利亚等地。
