电动汽车频繁召回,如何从零部件方面堵住漏洞?

2020-11-11 08:43:00 作者: 电动汽车频繁

起火、燃烧、爆炸……近年来,面对偶发的电动汽车相关事故及隐患,各相关企业均采取了及时召回的措施。

来自国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心的数据显示,刚刚过去的10月份,国内汽车市场共发起24批次召回通告,涉及23个品牌共计14.46万辆缺陷汽车被召回,同比下降87.89%。值得注意的是,越来越多的新能源汽车纳入召回之中。

“被召回的新能源汽车产品,很多都与汽车‘三电’等关键零部件相关。”中国电池工业协会专职副理事长王敬忠在接受《中国汽车报》记者采访时表示,从零部件方面堵住产品技术缺陷和质量漏洞,显得尤为迫切。

召回,堵截质量缺陷

日前,特斯拉汽车(北京)有限公司根据中国相关法规,发布召回公告,一是召回生产日期在2013年9月17日至2017年8月16日期间的部分进口Model S、Model X车辆,共计29193辆;二是召回生产日期在2013年9月17日至2018年1月15日期间的部分进口Model S车辆,共计19249辆。两个批次的车辆相加累计为共计48442辆。其中,召回的主要原因,分别为前悬架螺栓和后悬架连杆的问题,在车辆受到撞击时容易发生断裂的安全隐患。

“由于新能源汽车的构成,涉及召回的产品技术缺陷和质量问题大致可分为机械部分、‘三电’部分。”天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德向《中国汽车报》记者表示,像特斯拉召回的产品问题就属于机械部分的悬架问题,而发生动力电池燃烧的电动汽车如果召回,肯定是与新能源汽车的“三电”等零部件、系统有关。

姚春德认为,如果是机械部分的问题,主要涉及到材料的选择、设计、零部件制造加工中的质量控制,也有部分零部件可能涉及整车制造中的质量控制,原因多样,所以还是要具体问题、具体分析。

“新能源汽车的电池燃烧,涉及的因素也很复杂,包括电池材料的选择、配比、电解液配方,以及负极材料的选择、电池热管理系统的设计、性能等等都有一定关系,需要认真调查甄别原因,才能对症下药。”姚春德表示。

零部件,成为关键因素

“就新能源汽车而言,无论是机械部分还是‘三电’部分,零部件与整车的紧密相关,既有相互的选择,也必须以优质的产品质量来加强整零之间的协作与信任。”王敬忠认为严格把控零部件产品质量,才能为整车质量营造良好的基础,当然也是零部件企业做大做强的必备条件。

“汽车零部件的质量问题不容小觑。”王敬忠谈到,像影响全球的高田安全气囊爆炸伤人事件,影响恶劣,并导致高田公司破产,后被收购,就是一个深刻的教训。

由此,提升新能源汽车相关零部件的质量,保证安全,正在成为行业生存与发展的重要根基。“对于三元锂电池发生燃烧事故,在目前技术条件下,应该降低能量密度,这对安全是有好处的。当然,动力电池技术将来的发展方向是朝着高能量密度、长循环、低成本的方向发展,但前提必须是安全第一。”国轩高科动力能源有限公司高级副总裁徐兴无在接受《中国汽车报》记者采访时表示,通过技术创新解决安全难题是有希望的。

“从理论上说,‘管住’新能源汽车电池燃烧事故的安全隐患,必须从源头抓起,除了对现在应用较多的三元锂电池本身的技术难题进行攻关,还要在新能源汽车的电池热管理系统上下功夫。”姚春德表示,优秀的热管理系统应该对每一节电池、电池的每一个异动都能及时发现、及时处理,防止个别及局部问题影响整体,由此保证新能源汽车整车安全。

产业,需要高质量发展

最新数据表明,截至今年上半年,国内已累计实施新能源汽车召回141次,召回车辆数量86.05万辆,其中较多涉及新能源汽车火灾问题。“召回是目前世界通行的堵截汽车产品质量缺陷、挽回汽车品牌信誉的做法,并形成了制度。”姚春德说。

为解决新能源汽车相关质量缺陷问题,国家相关主管部门陆续出台了一系列法规、文件。2019年3月,国家市场监管总局发布《关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》,对发生火灾事故的新能源汽车规定了召回的规则和缺陷处理原则。同年6月,工信部出台《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》,要求对新能源汽车“三电”相关部分及防水保护、高压线束、车辆碰撞等部分开展排查。同年10月,国家市场监管总局印发《关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》,对事故报告时效作出明确要求。今年5月,国家市场监管总局和国家标准委联合发布《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》、《电动汽车用动力蓄电池安全要求》等三项国家标准,提出了可供遵循的技术规范。

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