“每天都要抢柜，而且是排队刷柜，还不一定刷得到。”某外贸公司业务员告诉记者，她和同事几乎时刻准备着，哪怕等到凌晨，熬夜也要确保货物有柜。
外贸公司排队订舱，集装箱、海运、空运价格飙升，船公司一方面派出“加班船”，另一方面加紧“造新箱”……11月25日，记者从广州港南沙港区了解到，随着外贸复苏，今年前三季度广州港集团货物吞吐量和集装箱吞吐量同比均实现正增长；南沙二期码头今年10月外贸吞吐量51.07万TEU，环比增长11.1%，同比增长17.57%。
案例：
外贸公司排队订舱集装箱、海运价格齐飙升
热门航线提前15-30天预订都无法保证舱位
“现在订舱，要催着货代给预配单，催着拖车行打设备单。此外无论是否开港，还要催着拖车去提柜装货，每个环节都要盯紧。”中国电子进出口珠海有限公司品牌事业部经理黎燕告诉记者，公司货物出口主要通过上海和深圳的港口，从今年9月开始打单提柜就成了出口一大难题。
“此前舱位充足的时候，在出货前预订即可；但现在，订舱时间几乎要提前到和客户下订单的时间同步，一些热门航线即便提前15-30天预订，都无法保证舱位。”黎燕说。
值得注意的是，因为提前抢装货柜，货物要排队等候出港，这在无形中增加了企业的成本。黎燕告诉记者，装柜后如果查不到开港信息，就只能先存放在堆场做落箱处理，一个高柜落箱费约400-800元，超过两天还需多缴纳50元/天的超期费用。装柜后如果有开港信息，需要做预进港处理，一个高柜预进港费用约400-500元人民币，超期费用同样是50元/天。遇上节假日或繁忙时期，落箱费及预进港费用会加倍或更高。
广州港南沙二期码头空箱数量降至年内新低
11月25日一大早，记者来到位于广州市南沙区的广州港南沙二期码头，一艘长达335米、能够承载10万吨级、1.5万个标准箱的大货轮正停泊在港口，等待拖车将后方堆场的集装箱一个个运到码头前沿，再通过桥吊装置进行装船。
广州港南沙二期码头操作部部门助理胡齐全说，码头是24小时运作的，这艘船在11月24日下午3点靠岸，计划25日中午12点离港，工人需要在规定的时间内，将1829个自然箱进行装船。他告诉记者，随着国内外贸的复苏，码头进出口吞吐量明显上升，航线之间的联系也更加紧密。尤其是经常能看到大型船公司的“加班船”出没，数量从之前的一个船公司每月增加1-2条，到现在高峰期每月增加至5-6条。
集装箱紧缺还反映在空箱数量上。胡齐全表示，国内生产恢复后，出口不断增长，各船公司放置在码头的空箱不断减少。9月份至今，甚至到年底，预计出口箱量都将处于高位，部分下降也是因受船公司空箱供给不足导致。目前广州港南沙二期码头后方堆场的空箱数量不足4万TEU，而在今年4月初，在场的空箱数量最高达到15.4万TEU。空箱数量处于低位，用于外贸出口较多的40英尺大柜奇缺。此外，整个码头行业对拖车司机的需求量也大增。拖车是保持码头内部货物正常流转的“血管”，为全力保障港口的顺利运转，广州港南沙二期码头今年增加了20多台拖车，作业人员整体增加了近100人。
记者了解到，广州港南沙二期码头主要负责外贸集装箱的流转。最新数据显示，今年10月，南沙二期码头外贸吞吐量51.07万TEU，环比增长11.1%，同比增长17.57%。
今年10月，广州港集团南沙港区二期码头外贸吞吐量51.07万TEU,环比增长11.1%，同比增长17.57%。
上海航运交易所发布最新中国集装箱运价指数显示，11月20日为1145.67点，与上期相比增长3.5%；其中澳新航线、东西非航线、东南亚航线、南美航线分别上涨10.5%、9.2%、7.2%、6.3%。
前三季度，广州对东盟进出口1129亿元，增长25.9%，拉动外贸进出口回升3.3个百分点；广州对“一带一路”沿线国家和地区进出口1908.5亿元，增长15.3%。
前三季度，广州港货物吞吐量完成39.5亿吨，同比增长1.9%；集装箱吞吐量完成1582.5万TEU，同比增长1.5%。
分析：
企业出口大幅增加，集装箱全球分布不均
企业加紧“造新箱”订单排到明年3月
上海航运交易所发布最新一期的中国集装箱运价指数显示，11月20日为1145.67点，与上期相比增长3.5%；其中澳新航线、东西非航线、东南亚航线、南美航线涨幅较高，分别上涨10.5%、9.2%、7.2%、6.3%。
