在咱们万家团圆时，总有一群人，他们假日如常，不得不抛弃聚会，坚守在自己的岗位上，为新年护航。西安市临潼区新丰镇车站的作业人员们，便是这样一群人，他们为了保证物资正常运送，新年比平常愈加繁忙。
2月4日，阴历腊月二十三，是我国北方地区的传统节日“小年”。小年是新年的序曲，从这一天开端，意味着进入了“新年时刻”。上午十点，记者走进了新丰镇车站。虽已立春，但西安的北风仍是非常刺骨，在驼峰崩溃区，担任分化作业的作业人员，在四面透风的蓝棚下，从早上七点半开端，现已站着作业了四个小时。
党委办公室宣扬助理白天明告知记者：“新年作业咱们也都习惯了，多少年来一向都是这样。火车不断下来，咱们就不能歇息。”本年受疫情影响，各地倡议就地新年，铁路运送的日处理量比从前更大。开年头，最高日处理量便抵达36666辆。身为陆桥通道、宁西通道、包柳通道”三条首要大通道的交汇点，新丰镇车站首要担任陇海线、宁西线、太西线(包西、侯西线)、北环线、西康线等方向货品列车的崩溃、编组及无调中转技能事务。
“咱们车站没有养老的岗位”
“0783163车次”“能够经过”……在调度指挥中心大厅里，车站值勤员杨凯，正在经过左手边的会集机联络指挥场里的各个部门。在他的班期，抵达动身约有100列车，一列车需电话联络七次，只单单打电话，他至少要接700次以上。从早上7点30忙到晚上7点30 ，接纳调车方案、告诉联络各个部门、检查挂机当地、联络开车时刻……每一个繁琐的作业，都需求他打起十二分的精力，避免呈现一点点过失。
“咱们也期盼着新年期间能和家人们聚会在一起，过一个满意的新年。可是，不能。铁路作业的性质，让员工人员们不能脱离一刻。一天二十四小时，货品不间断，咱们的作业就不能停。”值勤站长高振照实提到。
但最辛苦的莫过于在驼峰崩溃区作业的员工们。这儿是车站的中心，一切作业都环绕这儿打开。
一年四季，不管刮风下雨，严寒酷暑，他们都得在无半点挡寒、遮阳的当地勤奋作业。跟车人员扒在或热的棘手，或冷的粘手的铁皮卡车上目视前方，避免车厢犯错。提钩人员，忍受着五湖四海的北风、热气，盯着手中的调车作业告诉单、听着对讲机，分化一节又一节车厢。人员，行走在轰热铁锈味沉重的轨迹中，夏日薄款作业服是湿了又干，干了又湿，流过多少次汗他们自己都数不清。
“大冬季下雪的时分，身上哪哪都是雪。我一个手扒拉着卡车，另一个手像刮漆相同，一层一层的剥掉眼镜片上的厚雪。”担任过跟车员的郭少雄一边笑一边比划着说。有一年，冬季太冷，在大雪北风之下，他的眉毛上、帽子外显露的头发丝上都结了层层寒霜。夏日也不好受，值一天白班，比及太阳落山交接班时，手摸一把脸，脸上都是汗水干了的盐粒。
“尽管没日没夜，风吹日晒的很辛苦，可是已然挑选了铁路这一职业，就得负起这个职责，把活干好，保证装载货品的每列车都能安全整点动身。在新年期间，想想年货都能顺畅抵达老百姓的手中，家家都堆满年货，其乐融融的姿态，我觉得咱们的支付一切都值得。”郭少雄说。
“大年头一，白班”
本年是王东在新丰镇车站作业的第二十年，他的作业地址是坐落轨迹南面的驼峰楼上，担任联络上面的调控中心，和下面的分化提钩等作业。记者来到驼峰楼时，他的作业台上还放着没有吃完的午饭，一边盯着电脑联络上下部分，一边顺手往嘴里塞几口米饭。
