(新春走底层)高铁“闹钟”精调师
中新网广州2月23日电 题：高铁“闹钟”精调师
作者 黎磊
“G9692次列车数据上载无误，开端模仿实验。”在广州动车段广州南动车运用所的高铁上，杨大顺摘下眼镜，揉了揉酸涩的眼睛，耳旁响起了列车到站播送，看着动车组显现屏上同步滑过的站名，杨大顺长长的舒了一口气，“‘闹钟’调好了，列车明日能够顺畅出库了。”
跟着我国铁路八横八纵路网日益织密，乘坐高铁已日渐成为旅客出行首选。一列满载上千旅客的高铁上，动车组乘客信息体系经过语音播送和屏幕显现列车运转方向、车次和到站等信息，分毫不差，就像“闹钟”相同提示每位旅客乘对车、下对站，保证旅途顺畅。
“毛楞”男孩变身精密“调表师”
28岁的杨大顺结业于大连交通大学，是广州动车段广州南动车运用所的一名信息工程师，他的作业便是担任保护和更新高铁“闹钟”——乘客信息体系。
众所周知，铁路运转图会依据季节性运送特色和客流状况进行调整，完结精准运力组织，最大程度满意旅客出行需求。杨大顺告知记者，就拿广州动车段广州南动车运用所来说，配属125组动车组，开行京广、武广、南广、沪昆9等条高铁线路，每次调图他需求更新1000余个运转车次、1.1万余个站名和4万余条语音播报数据，每一个数据都必须和运转图“严丝合缝”的精准匹配。
海量的数据修改不只要耐得住单调孤寂，更要有“绣花”般的精密功夫，哪怕一个标点符号都不能有半点过失，从前的“毛楞”男孩现在常常在电脑前一坐便是10余个小时。
长期面临电脑，杨大顺的眼睛常常干涩难耐。在他的工服口袋里，眼药水是随身标配。每逢眼睛难过时，他总会滴上几滴给自己放松放松，然后持续投入作业。
“毛楞是我老家的俚语，描述干事风风火火、大大咧咧的意思。”杨大顺不好意思地告知记者，自己本来性质比较急，做什么事都图快，工友们就戏称他“毛楞”男孩。自从担任乘客信息体系作业后，巨大的数据、严厉的规范、沉甸甸的职责让他敏捷生长，认真细致、分毫不差已成为他的“金字招牌”。
“这是沉甸甸的职责，也是满满的信赖，一想到每年有上亿人次的旅客经过我修改的数据顺畅回家，我就挺有成就感的，也是对我作业最大的必定。”杨大顺说。
随时待命的列车“救火队长”
更新乘客信息数据是一项体系作业，从数据编写、复核到数据上载车底更新，环环相扣，每一个字每一个标点符号都像是啮合中的齿轮，稍有过错都可能会导致“闹钟”运转毛病，给旅客的旅程添堵。
“在电脑上修改好数据仅仅第一步，相当于调好了‘闹钟’的时刻点。”杨大顺介绍到，新的运转图数据修改完结今后，便进入“闹钟”调试的第二步，要赶在新运转图启用前一晚将数据上载更新到对应列车，保证新旧信息及时更迭，无缝联接，这一步至关重要。
每逢到了数据上载更新的阶段，杨大顺就扮演起了“救火队长”人物。他需求将编好的数据交给作业班组，更新到对应列车，保证到站显现、语音播报等数据的时刻和内容与列车运转途径精准匹配，显现播报无误，再逐个进行列车运转状况中的模仿实验。
“我要时刻不停地盯着钉钉群里的数据更新作业群，检查各类验证信息反馈状况，扫除反常问题，就像‘救火队长’相同，随时待命。”杨大顺告知记者，高铁列车大多都是晚上22点左右才干连续回到车库检修，上载更新数据的作业时刻只要当晚到第二天一早短短6-8个小时。他常常一晚需求在群里检查图片百余张，回复信息数百条，来回奔走各个列车间上百次，步行数万步，工友们都称号他是列车“救火队长”。
屡次“失约”的“蓝暖男”
除掉例行的大型调图以外，每逢周末或节假日因客流改变需求暂时加开车次时，杨大顺不管身处何地都需求第一时刻赶回作业岗位，分秒必争地投入“闹钟”调试作业，不能有一点点的耽搁。
“记住有一次，我十分困难瞅准闲暇时刻，带着女朋友一同去惠州享用可贵的‘二人世界’，正在酒店吃饭时接到单位周末加开列车的告知。”杨大顺一边苦笑一边回想到，“当时菜刚好上到一半，她最喜欢吃的螃蟹还没上，咱们就只能仓促完毕行程赶回广州，女朋友气的好几天没和我说话。”