货装了近一半，一名装卸工停下活跟李磊聊起来。李磊“心领神会”，打开微信给对方发去30元“茶水钱”表达谢意。“装车是个良心活，要是少一两袋或者没装匀称，收货方扣钱或者半路上货歪了、掉了，都是司机的事儿。”李磊介绍，按照行规，货一上车直到终点都是司机的责任，少了或坏了都得赔钱，所以在装货环节司机一定会格外留意数够不够。“但是这次装的是面粉，少一两袋地磅称重看不出来，我又没法一袋袋数着装。”这种情况下李磊只能希望那30元“茶水钱”起作用。
32吨面粉上车，发货方问李磊要不要再多装两吨。李磊的货车满载可装34吨，装满的话他可以多挣两三百元运费。“不装了，就32吨。”留出两吨空余，是李磊小心为上的经验。“有的地磅不准，在这里称是34吨，到别的地方有可能超出一两吨。”李磊说，如果被查到超重，罚款倒是小事，耽误了时间运费泡汤更不划算，所以他宁肯少挣几百元运费，也不卡着线满载。
遇延误，理解货主也不易
从临沂启程20小时后，李磊驾车驶上第二段行程。掐算着时间够用，李磊照例找了一条不走高速的路驶向杭州临安。4个小时后，240省道上，困意袭来，李磊把车停靠到路边空地，爬到驾驶座后的铺位上睡觉，这是24小时以来他第一次躺下休息。“货在车上不敢躺下睡，一睡倒，车上的东西让人搬光了都不知道。”此前近800公里行程中，困倦的时候李磊只是趴在方向盘或者放倒座椅打个盹儿。“跑长途的人睡觉死，一躺下定三个闹钟也叫不醒。”数十吨的货物在车上，一个人的行程怕货物在沉睡的时候有闪失，李磊和大多数卡友一样，即使在困倦的时候也得惦记着车上的货。
