出品 | 虎嗅汽车组
作者 | 孙鸣远
上海车展第一天，蓄势待发的车企们满怀期待地盼着自家的新车、新技术能够成为媒体议论的热点，结果却被两位女士硬生生把“特斯拉”品牌抬上了各大媒体的头条。
可能唯一能让那些辛苦加班工作的车企员工聊以慰藉的，是该事件为负面消息，因为这位女士是身披“刹车失灵”字样的衣服来维权的。
随后，由于不听劝说，两位女子被上海车展安保人员带走，并被上海警方处以行政警告和拘留5日的惩罚。
当然，事情并未就此结束，经过媒体传播、舆论发酵，网络上对此事的关注度不减反增；不仅如此，特斯拉在之后发出的公告，更是再次掀起了网络上的讨论热潮。
尤其是特斯拉公告中的“对不合理诉求不妥协，同样是我们的态度”，这句话不仅引起了不少网友的异议，甚至连新华社也发出了《“车顶维权”成热点，是谁让谁不“体面”？》《谁给了特斯拉“不妥协”的底气》等文章，点评该事件。
对于大多数吃瓜群众来说，早已经被媒体舆论带偏了方向，因为事情的本质是“该事件中涉及的特斯拉车辆是否有刹车失灵的问题”，而大家讨论和关注的焦点已经变成了“如果车子没问题，车主没必要如此大闹”、“特斯拉态度不好，店大欺客”、“特斯拉只会甩锅”……
这种感觉就像是情侣之间吵架，吵着吵着连一开始吵架的原因都忘了，不断用偷换逻辑、转移焦点来试图让自己占上风。
绕远了，回过头来分析一下事情的本质：那就是这件事情究竟谁对谁错。
关于事故原本的情况，当事人事后具体描述如下：
简单来说，就是特斯拉Model 3发生了刹车失灵现象，致使当事人的家人受伤。
关于技术方面的详细解析以及NHTSA的调查报告结果，笔者在《特斯拉凭什么没上 315 晚会？》一文中已经详细讲过，不再过多赘述，但此处补充一些信息。
从技术和硬件的设计本身，无论是博世iBooster刹车系统，还是特斯拉的软件设定，理论上的确能够杜绝刹车失灵的情况；但有一种情况，的确会造成“刹车失灵”的错觉。
简单来说，特斯拉所采用的iBooster刹车系统工作流程，是驾驶员踩下刹车，产生的位移电位信息传输至控制模块，控制器计算出所需要的电机扭矩，提供所需伺服制动力；伺服制动力与踩踏板产生推杆力一起作用，在制动主缸内共同转化为制动器轮缸液压力来实现制动。
很多人不明白，认为特斯拉的刹车系统就是踏板产生电信号，然后刹车系统根据信号传输的数据，来进行制动；所以如果电子信号、软件逻辑部分出了问题，所以即便驾驶员踩满了刹车，但是输出的刹车信号很小甚至没有，导致刹车失灵。
但是，一方面特斯拉搭载了APPS的系统，即刹车系统拥有冗余的位置传感器、无接触感应传感技术、传感器独立供电、传感器电压曲线校对纠错等软硬件应对机制。
另一方面，即便所有的电子系统、纠错系统都出错，致使踏板信息出现错误，伺服电机没有提供足够的“助力”；踏板的位移本身是能够产生机械制动力的，能够在200N的踩踏力下，产生0.4g的制动力（汽车在紧急制动下，最大减速度约为0.85-1g左右）。
注：在刹车系统失去电力等特殊情况下，也能够通过机械结构产生刹车力。
问题就出在这，此时由于没有助力，踏板会变得像车辆熄火时的刹车踏板一样难以踩下；那么如果按照平时的踩踏力度来进行操作，会误产生“刹车失灵”的感觉。